Cilindro -PARMAKIT ECV 121cc, Ø55mm- Vespa PV125 ,ET3 125, PK80-125

El Parmakit ECV 121cc es ideal para todos los tuners con permiso de conducir de la clase A1 (hasta 125cc, 11kW) o permiso de conducir de coche (clase B, si se emitió antes del 01.04.1980).

Este kit de cilindros no supera la cilindrada máxima permitida para este permiso de conducción, pero el ECV sigue ofreciendo un gran potencial de tuning. Esto significa que los 15 CV permitidos por la ley pueden aprovecharse al máximo (con el reajuste del cilindro). Si la ITV aprueba el trabajo de transformación (infórmese previamente sobre las condiciones), el conjunto puede circular legalmente por carretera.

ADECUADO PARA
El cilindro se adapta a todos los modelos de Vespa V90, V100, SS90, 90 Racer, PV125, ET3, PK80, PK100, PK110, PK125. Con un cigüeñal de 125cc modelo, también se ajusta a los motores de 50cc modelo como V50, 50N, SR50, SS50, PK50. Los motores con menos de 125cc de fábrica también requieren espárragos de cilindro largos, una tapa de cilindro y escape para modelos de 125cc (ver accesorios).

CARACTERÍSTICAS

• Material del cilindro: aluminio recubierto de cerámica dura (níquel-silicio) (AlNiSi)

• Diámetro: Ø55mm

• Carrera: 51mm (carrera estándar de los modelos 80-125cc)

• Canales de rebose: 5

• Forma del escape: 1 pieza, ovalada

• Pistón: Hierro fundido, (recubierto)

• Aros del pistón: 2x 1,2mm

• Sección de escape: Ø28mm

• Anchura del escape: 31,5 mm (dimensión de la cuerda) = 57%.

• Pernos de escape: M8

• Distancia entre espárragos de escape: 52mm

• Borde de aplastamiento recomendado: 1,1 - 1,2mm

• Par de apriete tuercas culata: 10-11Nm (transversal)

• Bujía: Rosca corta (B8HS/B9HS o W3AC/W2AC)

• Reglaje del encendido: Como original (18-20° v.Ot.)

• Ángulo de control: aprox. 122/170° (dependiendo del grosor de la junta del pie utilizada)

En el diagrama de rendimiento que se muestra a continuación, se probó un cilindro ECV Parmakit sin mecanizar en un motor de la clase K5.

Componentes del motor:

• Escape: Polini 'Banana

• Carburador: Dell'Orto PHBL24

• Colector de admisión: Diafragma Polini

• Cigüeñal: Mazzucchelli Racing

• Encendido: serie PK (pole wheel 1700gr.)

Si usted está apuntando para el pleno 15hp, debe rehacer la ventana de escape para lograr tanto una mayor superficie y un mayor ángulo de control de escape. Esto aumentará significativamente la potencia de salida. Para conseguir un par elevado incluso a bajas revoluciones, recomendamos el escape "BGM Pro Banana Sport". Este proporciona una elevada potencia máxima con un par motor temprano.

NOTA: Dependiendo del alojamiento del motor, puede ser necesario biselar el cilindro en la superficie de sellado de la base en el lado del alternador para que quede a ras con la superficie de sellado del motor. Además, lamentablemente, la junta de escape incluida tiene un diámetro interior demasiado grande. Para que el escape selle perfectamente, recomendamos pedir una junta de escape aparte (7675302, ver accesorios).