Con el Magny Cours (mal llamado Granturismo), Pinasco lanza una versión perfeccionada del conocido 177 estándar. La disposición de los cilindros se ha mantenido igual en cuanto a los canales
La característica más evidente es el pistón, ahora por fin sensato, con segmentos estrechos y la culata con cámara de combustión central y bujía.
El Magny Cours se ofrece ahora en una versión para carrera de 57 mm (177 cc) y eje de carrera larga de 60 mm (187=190 cc). El cilindro en sí es el mismo, la versión de carrera larga viene con un espaciador de junta de base de 1,5 mm de grosor para igualar la carrera (por lo demás, no hay otra junta de base).
Para garantizar el funcionamiento de los ángulos de control, tan importantes para la entrega de potencia, éstos se han modificado en comparación con la versión antigua. El Magny Cours tiene los siguientes ángulos de dirección:
Carrera | Desbordamiento | Salida | Preescape |
57mm | 114° | 168° | 27° |
60mm (separador de pie) | 127,5° | 176,5° | 24,5° |
SCK TIP
Desde nuestro punto de vista (para un potente motor de turismo), la versión de 60mm y 190cc también quedaría mucho mejor con un ecualizador de carrera en la culata. De este modo, los ángulos de control se adaptarían mucho mejor al concepto del cilindro:
Carrera | Desbordamiento | Escape | Pre-escape |
60mm (espaciador de culata) | 120° | 170° | 25° |
Lamentablemente, la compensación en el cabezal es difícil de realizar, ya que Pinasco centra el cabezal en la superficie de estanqueidad superior mediante una ranura. Con un espaciador, se perdería el centrado y el espaciador necesario sólo tendría que consistir en un anillo muy fino. De ahí que Pinasco se decidiera por un separador de pie. Si se aplanara la superficie de estanqueidad superior y se utilizara un espaciador de culata convencional de 1,5 mm, los ángulos de control se adaptarían mejor al cilindro y a un escape de caja.
En cuanto a la calidad, no hay nada que criticar del kit, aunque ahora se fabrique en Asia. Sólo la bujía colocada en posición central puede causar problemas de espacio con la tapa lateral y el conector de la bujía. Recomendamos encarecidamente comprobar la holgura (con el amortiguador desmontado del motor) antes de la primera prueba de conducción para evitar daños en la tapa lateral.
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