Con el Magny Cours (también llamado erróneamente Granturismo), Pinasco lanza una versión perfeccionada del conocido cilindro estándar de 177cc. La disposición del cilindro se ha mantenido igual en cuanto a los canales. La característica más obvia es el pistón, ahora por fin sensato, con segmentos estrechos y la culata con cámara de combustión central y bujía.
La Magny Cours se ofrece ahora en versión para 57 mm de carrera (177cc) y 60 mm de carrera larga (187 = 190cc). El cilindro en sí es el mismo, la versión de carrera larga viene con un espaciador de junta de pie de 1,5 mm de grosor para igualar la carrera (de lo contrario, no hay junta de pie adicional).
Para garantizar el funcionamiento de los ángulos de control, tan importantes para la entrega de potencia, éstos se han modificado en comparación con la versión antigua. El Magny Cours tiene los siguientes ángulos de dirección:
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Carrera |
Desbordamiento |
Salida |
Preescape |
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57mm |
114° |
168° |
27° |
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60mm (separador de pie) |
127,5° |
176,5° |
24,5° |
SC TIP
Desde nuestro punto de vista (para un potente motor de turismo), la versión de 60 mm y 190cc también quedaría mucho mejor con un ecualizador de carrera en la culata. De este modo, los ángulos de control se adaptarían mucho mejor al concepto del cilindro:
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Carrera |
Desbordamiento |
Escape |
Preescape |
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60mm (espaciador de culata) |
120° |
170° |
25° |
Lamentablemente, la compensación en el cabezal es difícil de realizar, ya que Pinasco centra el cabezal en la superficie de estanqueidad superior mediante una ranura. Con un espaciador, se perdería el centrado y el espaciador necesario sólo tendría que consistir en un anillo muy fino. De ahí la decisión de Pinasco a favor de un espaciador de pie. Un refrentado de la superficie de estanqueidad superior y el uso de un espaciador de culata convencional de 1,5 mm harían que los ángulos de control se adaptaran mejor al cilindro y a un escape de caja.
En cuanto a la calidad, no hay nada que criticar del kit, a pesar de que ahora se fabrica en Asia. Sólo la bujía colocada en posición central puede causar problemas de espacio con la tapa lateral y el conector de la bujía. Recomendamos encarecidamente comprobar la holgura (con el amortiguador desmontado del motor) antes de la primera prueba de conducción para evitar daños en la tapa lateral.
(US)
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