Escape -BGM PRO BigBox TOURING V2 (BBT2)- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Escape touring bgm Bigbox Touring V2 (BBT2)

Versión revisada del popular escape touring de BGM. El sistema, abreviado BBT, ahora cuenta con un nuevo codo y cuerpos de escape más planos.

Más potencia, más distancia al suelo, par contundente

El nivel de rendimiento y la distancia al suelo se han mejorado notablemente respecto a la versión anterior. Se han mantenido las características probadas del Bigbox Touring original. Se conserva el característico empuje con mucho par al arrancar, así como el pico de potencia temprano y alto. Sin embargo, el rango de potencia y los valores máximos de potencia/par han aumentado significativamente. El nuevo Touring gira claramente más que el anterior BBT.

Diseño interior optimizado para configuraciones potentes

Respiración libre
También se ha modificado la estructura interna. El tubo de conexión entre la cámara de resonancia y la cámara silenciadora se ha ampliado. Esto permite que incluso motores muy potentes funcionen a plena carga durante largos periodos sin perder potencia.

Descarga térmica
La salida final también se ha ampliado de Ø18 mm a Ø20 mm. Para reducir el ruido, el BBT2 incluye un tubo final insertado de Ø18 mm. Esta sección es suficiente para casi todos los motores hasta 190 cc y aprox. 22–25 CV (según configuración y régimen alcanzado). Quien utilice un motor de altas revoluciones puede retirar el tubo de Ø18 mm (soldado con un solo punto) y liberar así el diámetro completo de Ø20 mm.

VENTAJAS

• Apariencia original

• Par motor elevado

• Estabilidad térmica incluso en motores potentes

• Sin baches de potencia

• Rango de revoluciones como el original, pero con margen adicional

• Muy discreto

• Compatible con Rally/Sprint sin modificaciones

• Construcción robusta con refuerzo entre codo y cuerpo

• Abrazadera sólida en el cilindro

• Hecho a mano en Europa

DESVENTAJAS:

• No homologado
  
  

Ajuste y consejos de configuración para usuarios de BBT2

A tener en cuenta: Utiliza un chicle principal entre 4 y 6 puntos más grande que con el escape original.

Consejo: ¡Incluso motores muy exigentes con diagramas largos se vuelven perfectamente utilizables con este escape!

 

Conclusión: ¡Mucho par a pocas vueltas – yeah!