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- Cilindro - POLINI 244 cc de fundición gris, Ø 72 mm, carrera = 60 mm, longitud de biela = 127 mm - Vespa PX200, Rally200 - con culata
Nuevo concepto POLINI de 244 cm³ para la Vespa 200 Largeframe: Cilindro de fundición gris de Ø72 mm con carrera de 60 mm y biela extralarga de 127 mm; incluye culata y está diseñado específicamente para el cigüeñal especial POLINI 210.0095 (Alternativa: BGM031128G)
Con el kit de cilindro POLINI 244 ccm 140.0241, POLINI sigue un enfoque de diseño claramente diferente al de los cilindros clásicos de 210 o 221 cm³ para los motores Vespa 200 de bastidor grande. La combinación de un diámetro interior de 72 mm, una carrera de 60 mm y una biela excepcionalmente larga de 127 mm da lugar a una configuración de motor de gran cilindrada, en la que una gran parte del sistema de flujo de gases de escape se sitúa en la parte superior del cilindro.
El cilindro es de fundición gris y se comercializa junto con la culata. POLINI especifica expresamente para este kit el cigüeñal 210.0095, desarrollado específicamente para este fin, con una carrera de 60 mm y una biela de 127 mm. Por lo tanto, el cilindro no es un kit universal de carrera larga de 60 mm para un cigüeñal normal de la PX200, sino que forma parte de un concepto global coordinado.
244 cm³ Fundición gris Ø 72 mm Carrera de 60 mm Biela de 127 mm PX200 / Rally200 Es necesario adaptar la carcasa
En los cilindros clásicos de la Vespa PX, la base del cilindro se adentra considerablemente en el cárter del motor. En el concepto POLINI 244, la estructura es claramente diferente. La combinación de un gran diámetro interior de 72 mm y una biela larga de 127 mm proporciona mayor altura de montaje y permite desplazar los canales de sobrealimentación hacia el interior del cilindro.
Por ello, en la imagen del producto no se aprecia la clásica base del cilindro que se adentra profundamente en el cárter. Sin embargo, esto no significa en absoluto que el kit pueda montarse en un cárter original sin necesidad de modificaciones.
Las instrucciones de montaje de POLINI indican que, en el caso de los cárteres originales de Vespa, es necesario modificar el cárter, el cilindro y la junta de la base. La junta de la base sirve como plantilla para ajustar correctamente los conductos de rebose.
En las instrucciones de POLINI no se describe el torneado del cárter para obtener una base de cilindro profunda clásica. El mecanizado necesario se centra más bien en el redondeo limpio de los conductos de derivación y las transiciones. Sin embargo, según el fabricante, precisamente estos trabajos son imprescindibles en los cárteres originales.
Incluso si se utiliza un cárter de motor POLINI, las instrucciones exigen un ajuste de los conductos de derivación. Para ello, se vuelve a utilizar la junta de la base como referencia. El objetivo es lograr una transición lo más uniforme posible entre el cárter, la junta y el cilindro, sin escalones ni cambios bruscos en la sección transversal.
POLINI recomienda además, antes del montaje definitivo, redondear ligeramente los bordes de las ventanas en la camisa del cilindro. Con ello se pretende eliminar los bordes afilados y facilitar un deslizamiento limpio de los anillos de pistón. La geometría de los conductos y los tiempos de control no deben modificarse.
Para el correcto funcionamiento del kit de cilindros, POLINI prescribe expresamente el cigüeñal 210.0095 con una carrera de 60 mm y una longitud de biela de 127 mm. Por lo tanto, un cigüeñal normal de carrera larga para PX200 con bielas de 110 mm no es una alternativa adecuada.
El cigüeñal 210.0095 incluido en el kit presenta un dentado en el lado del embrague. POLINI prevé para ello el inserto especial dentado para el cubo del embrague 230.0506, mediante el cual se puede montar el embrague POLINI HT.
Por lo tanto, no es posible utilizar directamente un embrague PX convencional con un alojamiento normal para el cigüeñal. Solo se pueden emplear otras soluciones de embrague si su fabricante confirma expresamente la compatibilidad con este dentado de POLINI.
Además del cigüeñal 210.0095 previsto por POLINI, el cigüeñal BGM PRO BGM031128G también resulta muy adecuado para la configuración 244. También tiene una carrera de 60 mm, pero funciona con una biela de 128 mm de longitud, es decir, 1 mm más larga que la del cigüeñal POLINI.
Una gran ventaja práctica reside en el lado del embrague: el cigüeñal BGM PRO cuenta con un muñón de cigüeñal PX convencional para el montaje del embrague. De este modo, no es necesario limitarse al cubo dentado especial POLINI 230.0506 ni al embrague POLINI HT. En su lugar, se pueden utilizar los sistemas de embrague PX habituales compatibles con un acoplamiento convencional.
La biela del modelo BGM031128G, 1 mm más larga, no modifica la carrera, pero desplaza la posición geométrica del pistón respecto al cilindro. Por lo tanto, mediante una combinación adecuada de espaciadores de pie y, si es necesario, de cabeza, se puede posicionar el cilindro de forma precisa.
De este modo, se puede influir en la posición de las ventanas de sobrealimentación y de escape respecto al pistón y, por tanto, modificar los ángulos de control dentro del rango mecánicamente viable según el concepto de motor deseado. Esto abre un margen adicional para un diseño orientado deliberadamente a las revoluciones, al par o a la potencia.
POLINI especifica para el kit un borde de compresión de entre 1,4 y 1,6 mm y una relación de compresión de 12:1. El borde de compresión debe medirse antes del montaje definitivo. Para ello, según las instrucciones, se utilizan juntas de pie de 0,3 y 0,5 mm y se combinan adecuadamente.
| Borde de compresión | 1,4–1,6 mm |
|---|---|
| Relación de compresión | 12:1 |
| Juntas de base para el ajuste | 0,3 mm y 0,5 mm |
| Juego de funcionamiento del pistón y el cilindro | 0,12 mm |
| Juego entre anillos | 0,40 mm |
| Par de apriete de la cabeza M8 | 20–22 Nm |
| Par de apriete de la cabeza M6 | 10–12 Nm |
| Ángulo de encendido del sistema de encendido original | 18,5° antes del PMS según POLINI |
| Ángulo de avance de encendido POLINI o equivalente | 23° antes del PMS según POLINI |
| Bujía | NGK B9ES o equivalente |
POLINI recomienda un rodaje de al menos 500 km, durante el cual el motor no debe someterse a una carga elevada de forma continuada y debe alcanzar siempre la temperatura de funcionamiento completa antes de someterse a una carga mayor. En cuanto al combustible, POLINI indica que la opción preferida es el E5 de 98/100 octanos y que el requisito mínimo recomendado es el E5 de 95 octanos. El fabricante desaconseja expresamente el uso de E10 de 95 octanos.
Tras el montaje, es necesario adaptar el ajuste del carburador y la configuración del embrague al motor que se utilice realmente. Especialmente en el caso de un motor de 244 cm³, la dosificación no debe tomarse de una configuración para un motor más pequeño.
El manual actual de POLINI contiene dos indicaciones diferentes sobre el porcentaje de aceite: en la nota sobre el combustible se menciona un porcentaje adicional del 2 % de aceite sintético, mientras que en la tabla técnica se indica un 3-4 %, dependiendo del uso. Por ello, antes de la puesta en marcha, se debe consultar el manual que acompaña actualmente al producto o una indicación vinculante del fabricante sobre la configuración concreta.
| Fabricante | POLINI |
|---|---|
| Código de artículo | 140.0241 |
| Componente | Kit de cilindro con culata |
| Material del cilindro | Fundición gris |
| Diámetro interior | Ø 72 mm |
| Carrera prevista | 60 mm |
| Longitud prevista de la biela | 127 mm |
| Cilindrada | 244 cm³ |
| Cigüeñal recomendado por POLINI | POLINI 210.0095, carrera de 60 mm / biela de 127 mm |
| Cigüeñal alternativo | BGM PRO BGM031128G, carrera de 60 mm / biela de 128 mm / extremo de embrague PX convencional |
| Borde de compresión | 1,4–1,6 mm |
| Compresión | 12:1 |
| Compatible con | Vespa PX200 / P200E / Rally200 |
En la imagen actual del producto POLINI se muestran, además del cilindro y la culata, entre otros, el pistón, los pasadores del pistón, los anillos de retención, las juntas o arandelas distanciadoras, los elementos de fijación y un colector de escape independiente. El contenido real del envío viene determinado por el embalaje de POLINI correspondiente al artículo o por la lista de piezas.
El POLINI 244 es un concepto independiente de gran cilindrada para el motor de la Vespa 200. Un diámetro interior de 72 mm, una carrera de 60 mm y una biela de 127 mm permiten una geometría del cilindro claramente diferente a la de los kits clásicos de la PX200. Además, el sistema está perfectamente adaptado al cigüeñal especial 210.0095.
El punto clave para el montaje: a pesar del inusual diseño de la base del cilindro, este no se puede montar sin mecanizar el cárter del motor. Tanto el cárter original como el de POLINI deben ajustarse adecuadamente en la zona del conducto de escape. Quien realice estos trabajos con precisión y ajuste correctamente el borde de compresión, el encendido, el carburador y el embrague, obtendrá una base técnicamente muy interesante para un motor Vespa de chasis grande y gran cilindrada.
