Cigüeñal de válvulas rotativas BGM PRO Touring Evo con carrera de 60 mm y bielas de 128 mm para Quattrini M244, VMC Explorer 244 y Polini 244 —sin necesidad de fresar la cámara de cigüeñal de serie del PX200—, con brazos de cigüeñal forjados y biela forjada.
El cigüeñal BGM PRO Touring Evo BGM031128G combina una carrera de 60 mm con una biela excepcionalmente larga de 128 mm , y encaja en un cárter PX200 de serie sin necesidad de alargar la cavidad del cárter para el cigüeñal. De este modo, combina los modernos conceptos de bielas largas de 244 cm³ con una ventaja práctica decisiva: se puede conservar el núcleo original del motor.
Al mismo tiempo, el sistema de cigüeñal está diseñado de forma sistemática para soportar cargas elevadas. Las culatas y las bielas son forjadas. El proceso de forja genera un sentido de las fibras favorable, orientado a la geometría del componente, y una estructura microcristalina muy resistente: una base excelente para una alta tenacidad, resistencia a la fatiga y resistencia a las cargas de flexión y torsión. En la versión Evo, esto se complementa con un ensamblaje a presión preciso y la fijación química adicional del muñón del cigüeñal.
Las aplicaciones típicas son el Quattrini M244, el VMC Explorer 244 y el Polini 244. La biela larga ofrece un margen adicional en cuanto a la posición del cilindro, el borde de compresión y los ángulos de control. Al mismo tiempo, gracias al extremo de acoplamiento PX convencional, se mantiene la libertad de elección entre los sistemas de acoplamiento PX habituales compatibles.
Otro aspecto clave del diseño es la disposición de la admisión. El cojinete del cigüeñal presenta un reborde de admisión muy profundo en la zona situada debajo de la válvula rotativa de admisión. De este modo, cuando la válvula rotativa está abierta, se dispone desde el principio de una gran superficie transversal libre. De este modo, se consigue una sección transversal de admisión efectiva elevada sin tener que generar el caudal necesario exclusivamente mediante tiempos de control de admisión extremadamente largos.
Sin deformación por torsión en la carcasa del PX200 Brazos de cigüeñal forjados Biela forjada Carrera de 60 mm Biela de 128 mm Quattrini M244 VMC Explorer 244 Polini 244 Seguro de vástago Evo Hombro de admisión profundo
Una de las ventajas constructivas más importantes del BGM031128G reside en sus dimensiones exteriores. Aunque el cigüeñal combina una carrera de 60 mm con una biela muy larga de 128 mm, se mantiene la cámara del cigüeñal de serie del PX200. Para el propio cigüeñal, no es necesario taladrar el cárter del motor PX200 ni ampliar su diámetro.
Esto supone una ventaja decisiva, sobre todo en el caso de los cárteres originales de alta calidad: se evita un paso de mecanizado irreversible en el cárter. Al mismo tiempo, se mantiene la base para cilindros de gran cilindrada como el Quattrini M244, el VMC Explorer 244 y el Polini 244. Es posible que sigan siendo necesarios mecanizados en el cilindro y en el lado de admisión, dependiendo de la configuración deseada; la ventaja se refiere expresamente a la libre circulación del cigüeñal en la cámara de cigüeñal del PX200.
Las bancadas del cigüeñal y las bielas del BGM PRO Touring Evo están forjadas. Durante el forjado, el material se deforma plásticamente bajo alta presión. De este modo se crea una orientación de las fibras favorable a lo largo del contorno de la pieza, lo que resulta especialmente ventajoso en componentes sometidos a fuertes esfuerzos alternos, como las bancadas del cigüeñal y las bielas.
Lo decisivo no es una supuesta mayor densidad del acero, sino la estructura microcristalina resistente y la orientación de las fibras. Esto crea una base excelente para una alta resistencia, tenacidad y resistencia a la fatiga, así como para la resistencia a las fuerzas de flexión y torsión. Esto supone una ventaja constructiva esencial, sobre todo en motores de dos tiempos de gran cilindrada con altas presiones de combustión, fuertes alternancias de carga y largas fases a plena carga.
La longitud de la biela de 128 mm hace que el modelo BGM031128G resulte especialmente interesante para cilindros cuya geometría está diseñada expresamente para una biela larga.
| Cilindro | Compatibilidad con el modelo BGM031128G |
|---|---|
| Quattrini M244 | Aplicación muy típica para una carrera de 60 mm y biela larga; los espaciadores permiten un posicionamiento preciso del cilindro. |
| VMC Explorer 244 | Adecuado para configuraciones de 244 cm³ con biela larga, carrera de 60 mm y posición variable del cilindro. |
| Polini 244 | Polini prevé de serie 60/127. Con el modelo BGM031128G se dispone de una carrera de 60 mm y una biela de 128 mm; el 1 mm adicional de longitud de la biela se compensa mediante la posición del cilindro o los espaciadores adecuados. |
En comparación con la biela de serie del PX200, de 110 mm, la biela de 128 mm es excepcionalmente larga. La carrera se mantiene sin cambios en 60 mm, pero la relación geométrica entre el radio del cigüeñal, la biela y el pistón cambia notablemente.
Para el fabricante de motores resulta especialmente importante la libertad adicional a la hora de posicionar el cilindro. Con espaciadores de base y, en su caso, de culata adecuados, el cilindro puede colocarse más arriba o más abajo. De este modo, varían los puntos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape.
En el Polini 244, este punto resulta especialmente interesante: el cilindro está diseñado originalmente para una biela de 127 mm. Con la biela de 128 mm del modelo BGM031128G se obtiene un margen de diseño adicional de un milímetro, que puede aprovecharse o compensarse mediante el diseño de los espaciadores. De este modo, la posición final del cilindro puede adaptarse de forma más precisa al concepto de tiempos de válvulas deseado.
En un motor de válvulas rotativas, no es solo la duración pura de la admisión lo que determina el grado de llenado del motor. Igualmente importante es la sección transversal efectiva liberada mientras la admisión está abierta.
Es precisamente aquí donde entra en juego el diseño del eje del BGM PRO. En la zona situada debajo de la ventana de admisión, el flanco del cigüeñal está muy rebajado. Este rebaje profundo de admisión crea mucho espacio libre justo donde la mezcla fluye desde el conducto de admisión hacia el cárter.
El resultado es una gran sección transversal de admisión aprovechable incluso con tiempos de válvula de admisión moderados. Esto permite construir un motor potente sin tener que cerrar necesariamente la admisión muy tarde.
El árbol de levas BGM PRO Touring Evo cierra la admisión del válvula rotativa en un cárter típico de motor PX200 aproximadamente a 58° después del P.M.T. El valor real depende del cárter del motor utilizado y de su ventana de admisión.
Para un motor de carretera orientado al rendimiento, pero que se maneje bien, se ha demostrado que un inicio de admisión de aproximadamente 120° antes del PMS es un buen punto de partida. El mecanizado necesario para ello se realiza en la ventana de admisión del cárter del motor.
La combinación de una duración de apertura moderada y el hombro de admisión profundo del cigüeñal se ha elegido deliberadamente: no es solo el mayor número posible de grados de tiempo de admisión lo que debe generar el caudal, sino una gran superficie transversal efectiva durante la fase de apertura.
La biela larga modifica la geometría del mecanismo de cigüeñal. Con una carrera de 60 mm, el radio del cigüeñal es de 30 mm. La relación entre el radio del cigüeñal y la longitud de la biela es, con una biela de 128 mm, de aproximadamente 0,234; con una biela de serie de 110 mm, es de aproximadamente 0,273.
La biela más larga reduce, con la misma geometría del cigüeñal, el ángulo lateral de la biela con respecto al cilindro. Esto puede reducir las fuerzas laterales sobre el pistón y favorece un funcionamiento mecánico óptimo del cigüeñal. No obstante, la suavidad real de funcionamiento de un motor depende además del equilibrado, el peso del pistón, el encendido, el embrague, el rotor y la estructura general del motor.
La denominación «Touring Evo» identifica la etapa de desarrollo actual dentro de la serie BGM PRO Touring. No se centra en un único cambio de detalle, sino en la fabricación del sistema de cigüeñal completo, perfeccionada a lo largo de los años.
Se presta especial atención a la unión entre las bielas y los muñones. Además del ajuste a presión definido con precisión, el muñón se fija químicamente con un adhesivo anaeróbico Loctite de alta resistencia. Esta fijación adicional aumenta la resistencia a la torsión de las bielas bajo cargas elevadas y hace que la versión Evo resulte especialmente interesante para motores de gran potencia y par.
Por lo tanto, el sufijo «Evo» no describe, dentro de la conocida gama de productos BGM PRO Touring, una simple actualización estética del modelo, sino un avance técnico concreto en la fabricación y la tecnología de unión.
Los cigüeñales BGM PRO Touring Evo se fabrican con mangos forjados. La biela también es forjada. La ventaja fundamental radica en la orientación de las fibras, que se adapta a la geometría del componente gracias al proceso de conformado, y en la estructura microscópica del material, que resulta muy resistente para componentes sometidos a elevadas variaciones de carga.
Tan importante como el material base es la unión entre las bancadas del cigüeñal y los muñones. Los procesos de fabricación y montaje de los cigüeñales BGM PRO se han ido perfeccionando continuamente a lo largo de los años. Además de un ajuste a presión definido con precisión, hoy en día el muñón se fija adicionalmente con un adhesivo anaeróbico de alta resistencia de Loctite.
Esta fijación química adicional complementa la unión mecánica a presión y aumenta la seguridad frente a la torsión de las palas del cigüeñal bajo cargas elevadas. Junto con los componentes forjados, el resultado es un sistema de cigüeñal especialmente rígido y resistente para motores de gran cilindrada con un par elevado, fuertes variaciones de carga y un uso orientado al rendimiento.
El cojinete inferior de la biela se alimenta de mezcla a través de dos grandes ranuras de lubricación y zonas de lubricación laterales adicionales. Junto con el cojinete de competición y las arandelas de contacto laterales, se crea un sistema de cojinetes de biela diseñado para soportar cargas elevadas.
El cojinete superior de la biela se lubrica a través de dos orificios de lubricación. Se incluye un cojinete de pasador de pistón INA en el suministro.
La biela está diseñada para un pasador de pistón de Ø16 mm. De este modo, el eje se adapta directamente a los pistones correspondientes de los cilindros modernos de bastidor grande.
Si se desea utilizar un pistón con un pasador de Ø 15 mm, esto se puede lograr con un cojinete de pasador de pistón de conversión específico para ello.
Por el lado del embrague, el modelo BGM031128G utiliza el acoplamiento convencional PX. Esto resulta especialmente interesante cuando se utiliza con el Polini 244: el eje 60/127 propio de Polini cuenta con un dentado especial y está diseñado para un cubo de embrague Polini correspondiente.
Con el eje BGM PRO, en cambio, se mantiene la libertad de elección entre los sistemas de embrague habituales compatibles con el muñón de cigüeñal PX200.
El cigüeñal BGM PRO Touring lleva años utilizándose en numerosos motores PX200 de alta potencia. Las configuraciones prácticas con más de 30 PS y más de 35 Nm de par demuestran que el cigüeñal funciona de forma fiable incluso con una potencia del motor considerablemente mayor.
La combinación de brazos de cigüeñal forjados, biela forjada, cojinetes de biela de alta calidad y los muñones de cigüeñal, precisos y con un tratamiento químico adicional, constituye una base extremadamente robusta. Es precisamente esta calidad de fabricación, perfeccionada a lo largo de los años, la que hace que el eje resulte interesante no solo para los motores clásicos de turismo, sino también para configuraciones de carretera y deportivas de gran potencia.
Para motores de alta potencia, seguimos recomendando una masa giratoria adecuadamente ajustada. Un disco polar de hasta unos 2300 g ha demostrado en nuestras configuraciones ser una combinación excelente de suavidad de marcha, capacidad de respuesta y baja carga dinámica.
| Fabricante | BGM PRO |
|---|---|
| N.º de artículo | BGM031128G |
| Tipo | Cigüeñal con válvulas rotativas Touring Evo |
| Versión Evo | Última generación con tecnología de unión mejorada y protección química adicional de los muñones de biela |
| Carrera | 60 mm |
| Longitud de la biela | 128 mm |
| Longitud de biela de serie del PX200, a modo de comparación | 110 mm |
| Pasador del pistón | Ø 16 mm |
| Pasador de pistón de Ø15 mm | Posible con un cojinete de pasador de pistón de conversión adecuado |
| Control de admisión | Válvula rotativa |
| Ancho de las caras | Concepto PX200 |
| Cárter PX200 | No es necesario alargar el hueco de serie de la cámara del cigüeñal para el cigüeñal |
| Disposición de la admisión | Hombro de admisión profundo para una gran sección libre |
| Cierre de la admisión | Aprox. 58° después del punto muerto superior en un cárter PX típico, dependiendo del cárter |
| Inicio de admisión recomendado como punto de partida para el tuning | Aprox. 120° antes del punto muerto superior |
| Brazos del cigüeñal | Forjados |
| Bielas | Forjadas |
| Unión del muñón | Unión prensada de precisión con fijación química adicional mediante adhesivo de unión Loctite de alta resistencia |
| Cojinete superior de biela | Cojinete de pasador de pistón INA incluido en el suministro |
| Soporte del embrague | Extremo convencional del cigüeñal PX200 |
| Cilindros típicos | Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244, así como diseños similares con bielas largas de 60 mm |
| Vehículos | Vespa PX200, Rally200 con encendido Ducati, Cosa200, Motovespa TX200 |
| Otras aplicaciones | Carcasas de chasis grande de 80-150 cm³ debidamente preparadas o con el eje alargado |
El BGM PRO Touring Evo BGM031128G combina dos características que resultan especialmente importantes en los modernos conceptos de chasis grande de 244 cm³: una carrera de 60 mm con bielas largas de 128 mm sin necesidad de alargar la cámara del cigüeñal de serie del PX200 , y un sistema de cigüeñal forjado diseñado específicamente para soportar cargas elevadas.
Por ello, este eje resulta ideal como base para la Quattrini M244, la VMC Explorer 244, la Polini 244 y conceptos similares. La biela larga ofrece mayor libertad a la hora de colocar los cilindros y elegir los ángulos de distribución; al mismo tiempo, el extremo de acoplamiento convencional del PX permite una amplia selección de sistemas de embrague compatibles.
Resulta especialmente interesante el reborde de admisión profundamente perfilado del brazo del cigüeñal: ofrece una gran superficie de sección libre justo debajo de la válvula rotativa de admisión. De este modo, se pueden realizar configuraciones de alto rendimiento sin tener que generar el caudal necesario exclusivamente mediante tiempos de admisión extremadamente largos. Esto hace que el cigüeñal resulte especialmente atractivo para motores de carretera potentes, pero a la vez fáciles de conducir.
A esto se suma el proceso de fabricación del tren de cigüeñal, perfeccionado a lo largo de los años. El muñón no solo se presiona con precisión, sino que además se fija químicamente con adhesivo de unión Loctite de alta resistencia. Junto con los componentes forjados y el sofisticado sistema de cojinetes, se obtiene así un cigüeñal que ha demostrado su eficacia incluso en configuraciones de gran potencia y par.
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