Cigüeñal POLINI Racing con válvulas rotativas para Vespa PX200, P200E y Cosa 200. Diseñado específicamente para el cilindro de fundición gris POLINI de 244 cm³ (ref. 140.0241) con una carrera de 60 mm y una biela extralarga de 127 mm.
El cigüeñal POLINI Racing 210.0095 se ha desarrollado especialmente para el cilindro de fundición gris POLINI de 244 cm³ 140.0241. Con una carrera de 60 mm y una biela excepcionalmente larga de 127 mm, constituye la base constructiva del nuevo concepto de cilindro «Largeframe» con un diámetro interior de 72 mm.
Además de la geometría de la biela larga, otra característica especial es el dentado del lado del embrague, adaptado al sistema de embrague POLINI HT. El cigüeñal está diseñado como cigüeñal de cojinetes giratorios y está previsto para los correspondientes cárteres del motor de la Vespa 200.
La biela especialmente larga permite la inusual geometría del cilindro del POLINI 244. Gracias a su mayor altura, es posible alojar partes esenciales de los canales de flujo cruzado en el propio cilindro. De este modo, se prescinde de la clásica base del cilindro que se adentra profundamente en el cárter.
Por lo tanto, el cigüeñal no es un cigüeñal de carrera larga habitual de la PX200. Los cigüeñales convencionales de 60 mm con biela corta no son adecuados sin más para este cilindro.
El modelo 210.0095 está diseñado para el control de la admisión a través de las bancadas del cigüeñal. Los tiempos de admisión reales dependen de la geometría del cárter del motor utilizado y deben medirse durante el montaje del motor. Se recomienda ajustarlo al carburador, al escape y a las características deseadas del motor.
A diferencia de los cigüeñales convencionales del PX200, el POLINI 210.0095 cuenta, en el lado del embrague, con un dentado especial en lugar del habitual soporte de embrague del PX.
POLINI recomienda utilizar para ello el cubo de embrague dentado 230.0506 junto con el embrague POLINI HT. Por lo tanto, no es posible utilizar directamente un embrague PX convencional.
Importante: Al montar el motor, el cigüeñal, el cubo de embrague y el embrague deben estar adaptados entre sí. En el caso de otros sistemas de embrague, se debe comprobar previamente la compatibilidad con el dentado especial.
Una alternativa interesante para el cilindro POLINI 244 es el BGM PRO BGM031128G. También tiene una carrera de 60 mm, pero utiliza una biela de 128 mm de longitud y un muñón de embrague PX convencional.
La ventaja principal es la libertad considerablemente mayor a la hora de elegir el embrague. En lugar de depender del dentado específico de POLINI, se pueden utilizar sistemas de embrague PX habituales que se adapten al motor.
Además, la biela, 1 mm más larga, permite un posicionamiento preciso del cilindro mediante los correspondientes espaciadores de pie y de cabeza. De este modo, los ángulos de distribución pueden adaptarse al diseño de motor deseado. En este caso, es necesario volver a comprobar el borde de compresión y el juego mecánico.
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricante | POLINI |
| N.º de artículo | 210.0095 |
| Versión | Cigüeñal de competición |
| Principio de admisión | Válvula rotativa |
| Carrera | 60 mm |
| Longitud de la biela | 127 mm |
| Aplicación principal | POLINI 244 cm³ / 140.0241 |
| Acoplamiento del embrague | Dentado especial |
| Cubo de embrague | POLINI 230.0506 |
| Sistema de embrague | Embrague POLINI HT |
| Cigüeñal alternativo | BGM PRO BGM031128G |
| Compatible con | Vespa PX200 / P200E / Cosa 200 |
Las instrucciones de montaje de POLINI para el cilindro de 244 cm³ no indican que sea necesario taladrar por separado el cárter para las bielas. No obstante, al utilizar este cilindro, es necesario realizar ajustes en los conductos de escape, el cárter del motor, la junta de base y el cilindro. Esto también se aplica a los cárteres de motor POLINI.
Antes del montaje definitivo, hay que tener en cuenta los siguientes puntos:
Nota: El cigüeñal está adaptado al diseño de cilindro POLINI 244. A la hora de seleccionar el resto de componentes, hay que tener en cuenta el soporte especial del embrague.
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