Quattrini Número de artículo: 3332618
Quattrini
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Kit de cilindro con 210cc de Max Quattrini para el bloque motor pequeño de los modelos Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL. Una característica especial del cilindro Quattrini es la entrada de diafragma, que posiciona el carburador en el lado izquierdo del vehículo. En comparación con la posición original, el carburador está girado fuertemente hacia delante en el sentido de la marcha. Por lo tanto, es difícil realizar una conexión con la caja del filtro de aire original.

Para aprovechar la mayor cilindrada posible, el cilindro no tiene una base que se sumerja en el bloque motor. Esta tecnología permite utilizar un pistón más grande de lo habitual. Con un diámetro de Ø68mm y la carrera estándar de 58mm, se obtiene una cilindrada de 210ccm (60mm carrera =218ccm). El cigüeñal desarrollado por Quattrini para adaptarse al kit tiene una biela más larga (116mm en lugar de 107mm) y un factor de equilibrio adaptado al bajo peso del pistón de la M210. La biela larga está pensada para mejorar la suavidad de marcha y asegura que el pistón se coloque más alto para que no se salga del cilindro y se incline.

  • Diámetro: Ø68mm
  • Carrera: 58 mm
  • Longitud de la biela: 116mm
  • Sistema de admisión: Diafragma (carburador a la izquierda en el sentido de la marcha)
  • Ancho de conexión carburador: 35mm - adecuado para p.ej. Keihin PWK28, Dell'Orto PHBH/VHST, Mikuni TMX27/30
  • Pistón: Flat top (pin 16mm, compresión=30mm)
  • Ángulo de control: Escape= 180°, rebosadero= 123
  • Brida de escape: Quattrini (similar a TS1)
  • Agujero de la brida de escape: 65mm (2x M8)
  • Conexión de la brida de escape: Oval con borde inferior aplanado, 42mm de ancho en el punto más ancho

La disposición del cilindro es, como es típico en quattrinity, bastante convencional y tiene grandes áreas de barrido con una gran ventana de escape rectangular (65%). La entrada del diafragma también actúa como una entrada directa en los puertos de transferencia, la cabeza del pistón es plana. Las entradas de rebose en la base del cilindro están diseñadas para adaptarse al bloque motor estándar. Sin embargo, tienen carne suficiente para ampliar considerablemente los canales de rebose en los cárteres de motor soldados.

La brida se fija de forma convencional con dos espárragos con orificios de 65 mm. La espiga del escape BGM Pro Clubman para TS1 encaja, pero la distancia entre los espárragos es mayor y es inevitable una adaptación de la brida de escape.

Con ángulos de culata de 123°/180°, el Quattrini ofrece condiciones óptimas para una potente tourer deportiva con escape Clubman, pero también permite el uso de sistemas de escape de resonancia.


IMPORTANTE A TENER EN CUENTA: Los orificios para los espárragos del cilindro son a veces demasiado estrechos en el momento de la entrega. Es posible que sea necesario volver a taladrar los orificios para los espárragos.SLUK Blog:

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