La serie PHB de Dell'Orto lleva muchas décadas en el mercado y es una de las favoritas en el sector de las dos ruedas gracias a su versatilidad.
Los carburadores pueden utilizarse tanto en vehÃculos de dos tiempos como de cuatro tiempos gracias a sus diferentes tubos de mezcla.
Debido al uso generalizado de los carburadores Dell'Orto, el suministro de piezas de recambio también es muy bueno.
El diseño algo anticuado tiene tanto ventajas como desventajas en comparación con un homólogo más moderno. Su diseño universal hace de este tipo de carburador el perfecto todoterreno para el uso diario. La desventaja de la atomización no especialmente fina en comparación con los carburadores modernos de diseño japonés es, en última instancia, también una ventaja.
Un carburador PHB funciona con cualquier tiempo y es un candidato agradecido para la puesta a punto, ya que indica rápidamente si la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre. Un carburador Mikuni o Keihin suele funcionar sorprendentemente bien incluso cuando se ajusta demasiado pobre, lo que desgraciadamente puede dar lugar rápidamente a un atasco.
En la gran mayorÃa de los motores de scooter, el siguiente reglaje básico ha demostrado ser un buen punto de partida
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- Tubo de mezcla: AV264
- Aguja: X2 o X3
- Surtidor secundario: 55
- Surtidor principal: 120-150
- Regulador: 30 (rico) o 40 (pobre)
Si se sospecha que hay problemas con el suministro de gasolina, es aconsejable cambiar a una válvula de aguja de flotador más grande (#250).
Carburador BD = tornillos de ajuste en dirección de aspiración derecha Carburador BS = tornillos de ajuste en dirección de aspiración izquierda
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