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- Vespa clásica
- Encendido -SIP VAPE Road "Black Edition", DC- Cono Vespa Smallframe Ø20mm- Vespa PK XL, PK XL2, HP3, HP4 - Motovespa PK XL 75/125, FL 75/125
| Sin contacto | Sin mantenimiento, corriente de encendido estable, fácil arranque en frío |
|---|---|
| Potencia luminosa | Luz brillante incluso en ralentí; hasta aprox. 110 W en velocidad |
| Fuente de alimentación integrada | Regulador de onda completa de 12 V CC, tensión de a bordo estable a través de la batería |
| Instalación | Ajuste de encendido sin luz estroboscópica; marcas claras |
| Refrigeración | Rueda de ventilador de aluminio CNC con geometría optimizada (Black Edition) |
| Equilibrado | Rueda polar/rueda del ventilador equilibradas con precisión, aprox. 1.390 g |
| Compatibilidad | Para Vespa PK50-125, PK XL/XL2, ETS y 100 Sport con cono grande |
El SIP VAPE Road "Black Edition" DC es la conversión moderna para todas las Vespa PK50-125, PK XL/XL2, ETS y 100 Sport con gran cono del cigüeñal (M12). Combina un encendido de alto rendimiento sin contacto con un potente sistema eléctrico de 12 V DC. Se dispone de una gran potencia luminosa incluso a bajas revoluciones, mientras que el sistema de CC de onda completa permite un suministro de energía estable a través de la batería, ideal para faros potentes, intermitentes, cargadores y otros accesorios.
12 V CC / hasta 110 W (a aprox. 6.000 rpm) Luz brillante incluso al ralentí (~80 W a ~2.000 rpm) Encendido sin contacto y sin mantenimiento Regulación estática del encendido (versión de carretera) Regulador de eje completo para funcionamiento con batería Rueda del ventilador de aluminio CNC, anodizado negro Rueda polar + rueda de ventilador aprox. 1.390 g, equilibradas Fabricado en Europa por VAPE
Ya sea con motor estándar o configuración tuneada: La VAPE Road "Black Edition" DC lleva el sistema eléctrico de los modernos modelos PK y ETS a un nuevo nivel. El encendido sin contacto garantiza una chispa potente y un arranque espontáneo, mientras que el sistema eléctrico de a bordo DC proporciona 12 voltios regulados sin problemas para todos los consumidores, incluso a bajas revoluciones y, gracias a la batería, incluso cuando el motor no está en marcha. La rueda del ventilador CNC anodizada en negro garantiza un gran caudal de aire y se adapta perfectamente a los vehículos discretamente actualizados.
El sistema se fabrica íntegramente en Europa y cada unidad se somete a pruebas de funcionamiento al 100%. La rueda polar de una pieza con 12 imanes está equilibrada con precisión y adaptada al gran cono PK/ETS (20/20 ó 24/25 mm, M12). La rueda de ventilador de aluminio fresado CNC de la "Black Edition" está anodizada en negro y combina un alto rendimiento de refrigeración con una masa de volante que se adapta al modo de conducción.
El VAPE sustituye todo el sistema de encendido por contacto, incluido el alternador. Los fuertes imanes permanentes de la rueda polar generan una alta corriente de encendido y suficiente potencia para el sistema eléctrico del vehículo incluso a bajas revoluciones. El motor arranca más fácilmente, el mantenimiento de los contactos y la sustitución de los condensadores se eliminan de forma permanente. Gracias a la regulación de CC, los picos de tensión se absorben limpiamente y la tensión de a bordo se mantiene estable en 12 voltios.
A diferencia del sistema clásico de corriente alterna, la versión de corriente continua alimenta a todos los consumidores a través de la batería. El alternador alimenta la batería a través del regulador de todo el eje, desde donde se alimentan los faros, el claxon, los intermitentes y los consumidores adicionales (por ejemplo, el cargador USB o el navegador por satélite).
La versión de carretera se suministra con un CDI con sincronización de encendido estática. Este diseño armoniza tanto con los motores próximos a la producción como con los motores de carretera de altas prestaciones. Opcionalmente, se puede montar un CDI con ajuste dinámico si se utiliza una configuración de competición muy orientada a la velocidad.
El encendido se instala en los puntos de montaje originales. Gracias a las marcas claras, la sincronización del encendido puede ajustarse sin estroboscopio. Es importante asegurarse de que la toma de tierra está bien colocada y de que los cables están bien tendidos y protegidos contra las rozaduras. Después de los primeros 50-100 kilómetros, se deben comprobar los tornillos de fijación y reapretarlos si es necesario.
Como en el original, la rueda de pértiga tiene una sola ranura, lo que elimina prácticamente la posibilidad de una instalación incorrecta. La rueda de ventilador de aluminio define el volante a juego con el motor. En la Black Edition, se utiliza una rueda de ventilador CNC anodizada en negro con geometría de álabes optimizada. Esto combina un alto rendimiento de refrigeración, un comportamiento de respuesta limpio y un funcionamiento suave.
Muchos modelos PK se entregaban de fábrica con el sistema eléctrico descentralizado o con bobinas separadas para los circuitos de iluminación y carga. La VAPE, en cambio, funciona de forma centralizada: todas las bobinas alimentan el regulador, desde donde se distribuyen a la red de CC de a bordo. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente un mazo de cables personalizado para una conversión de CC limpia, especialmente porque los mazos de cables antiguos suelen estar corroídos internamente y tienen resistencias de contacto mayores.
En nuestra tienda encontrará mazos de cables de conversión adecuados para los modelos PK/ETS. Están claramente etiquetados y facilitan la conversión a un sistema de cableado de CC moderno.
La versión DC de la SIP VAPE Road "Black Edition" es ideal para todos los modelos PK y el 100 Sport con gran cono del cigüeñal (M12). La masa del volante perfectamente equilibrado de aprox. 1.390 g protege el cigüeñal y mejora notablemente el comportamiento de respuesta - especialmente con motores de alto rendimiento.
Al mismo tiempo, se dispone de suficiente potencia eléctrica para accionar con seguridad potentes faros, intermitentes y modernos consumidores de confort.
| Modelo | cc | Tipo | Año de fabricación | Nota |
|---|---|---|---|---|
| Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 1978-1990 | a partir del modelo 50001 con cono grande Ø20/20 mm, M12 |
| Vespa PK 50 | 50 | V5X1T | 1982-1984 | a partir del modelo 14532 con cono grande Ø20/20 mm (M12) |
| Vespa PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 1982-1988 | a partir del modelo nº 181679 cono grande; por favor, compruebe el cigüeñal |
| Vespa PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 1985-1988 | Varias series con cono grande Ø20/20 mm |
| Vespa PK 50 SS / Elestart | 50 | V5S1T | 1983-1986 | Encendido electrónico, cono grande normalmente de fábrica |
| Vespa PK 50 XL / Elestart | 50 | V5X3T | 1985-1990 | PK XL con cono grande, tuerca polar M12 |
| Vespa PK 50 XL FL / HP / XL N / Rush / XL2 | 50 | V5N1T / V5N2T / V5X4T / V5X5T | 1988-1990+ | todos los modelos sucesores de PK con cono grande Ø20/20 mm |
| Vespa PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 1982-1988 | a partir del motor nº 5635 cono grande (gr. cone) |
| Vespa PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 1985-1988 | Serie con cono grande, por favor, compruebe el motor no. |
| Vespa PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 1982-1984 | a partir del nº de modelo 41359 cono grande Ø20/20 mm |
| Vespa PK 125 | 125 | VMX1T | 1982-1985 | a partir del modelo 7413 cono grande Ø20/20 mm |
| Vespa PK 125 S / Elestart | 125 | VMX5T | 1982-1984 | Encendido electrónico, cono grande; ideal para VAPE DC |
| Vespa PK 125 XL / Elestart | 125 | VMX6T | 1986-1990 | con cono grande Ø20/20 mm, M12 |
| Vespa PK 125 XL2 / Elestart | 125 | VMX6T | a partir de 1990 | Motores PK XL2 con cono grande, típico candidato DC |
| Vespa PK 125 ETS / Elestart | 125 | VMS1T | 1984-1985 | Modelo deportivo, cono grande Ø20/20 mm |
| Tensión nominal | 12 V CC |
|---|---|
| Potencia de salida | hasta aprox. 110 W (@ ~6.000 rpm), aprox. 80 W (@ ~2.000 rpm) |
| Rueda polar / rueda de ventilador | aprox. 1.390 g, rueda polar de una pieza + rueda de ventilador de aluminio CNC, equilibrada |
| Sistema de encendido | sin contacto, 12 imanes, 9 bobinas |
| CDI | Temporización de encendido estático (versión de carretera, CDI dinámico opcional posible) |
| Regulador | Regulador de CC de onda completa incluido, para funcionamiento con batería |
| Cono | para cono PK/ETS grande (20/20 mm o 24/25 mm), M12 |
| Placa base de encendido | incl. cables preconfeccionados y conexiones de enchufe |
|---|---|
| CDI | Regulación estática del encendido, ajuste en carretera |
| Rueda polar | de una pieza, con cono a juego para PK/ETS (M12), una ranura para evitar un montaje incorrecto |
| Rueda de ventilador | Aluminio CNC, anodizado negro (Black Edition), geometría de álabes optimizada |
| Regulador de tensión | Regulador de CC de onda completa para funcionamiento con batería |
| Juego de tornillos | incl. material de montaje necesario |
Nota: El soporte CDI específico del motor no está incluido en el volumen de suministro y puede tener que pedirse por separado (ver accesorios).
Nota: Una toma de tierra limpia, conexiones de enchufe intactas y una batería correctamente dimensionada (capacidad y estado) son esenciales para un funcionamiento sin problemas a largo plazo.
