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Alta satisfacción del cliente
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- Vespa clásica
- Encendido -SIP VAPE Road, AC- Vespa T5 (VNX5T), Motovespa T5 Sport
| Sin contacto | Sin mantenimiento, corriente de encendido estable, arranque fácil |
|---|---|
| Potencia luminosa | Luz brillante en ralentí; hasta ~110 W en velocidad |
| Instalación | Ajuste de encendido sin bombilla de destello, marcas claras |
| Refrigeración | Rueda de ventilador de aluminio CNC con geometría optimizada |
| Equilibrio | Rueda polar/rueda del ventilador equilibradas con precisión (~1.620 g) |
| Fuente de alimentación integrada | AC de fábrica, DC posible sustituyendo el regulador |
| Compatibilidad | Motores Vespa/Motovespa T5 y Pinasco 251/260cc |
Exclusivamente para T5 / T5 Sport Versión: ROAD 12 V a 110 W 9 bobinas / 12 imanes Volante de aluminio CNC ~1.620 g de masa de volante Sin contacto y sin mantenimiento Tiempo de encendido estático Funciona con CA, es posible con CC Fabricado en Europa
Este sistema de encendido VAPE ROAD está diseñado para la plataforma Vespa T5. Se adapta exclusivamente a Vespa T5 (VNX5T) y Motovespa T5 Sport y también es compatible con los motores Pinasco 251/260 de gran volumen, que utilizan la disposición de encendido T5 debido a su diseño (grandes puertos de transferencia / portador de encendido separado). El sistema no es apto para modelos PX/de bastidor grande que no pertenezcan a la familia T5
Corriente de encendido estable y gran potencia luminosa: el estator de 9 bobinas y la rueda polar de 12 imanes suministran hasta 110 W a régimen. La precisa configuración para carretera con sincronización estática del encendido garantiza una respuesta limpia del acelerador, un comportamiento de arranque fiable y unas características de funcionamiento robustas en toda la gama de revoluciones: ideal desde el uso deportivo en carretera hasta los potentes conceptos de tuning T5 (incl. Pinasco 251/260).
Plug-and-play en montaje T5. AC funciona de fábrica, se puede convertir a DC sustituyendo el regulador (estator sin conexión a tierra). Por favor, instale sin tensión, haga los puntos de conexión a tierra metálicamente brillantes y vuelva a apretar las conexiones de los tornillos después de 50-100 km.
| Modelo | Tipo/Nota |
|---|---|
| Vespa 125 T5 | VNX5T - disposición exclusiva del encendido T5 (montaje/geometría) |
Nota: No para PX 125/150/200 (VNX/VLX/VSX etc.). Sólo montaje T5.
| Modelo / Motor | Tipo/Nota |
|---|---|
| Motovespa T5 Sport 125 | Variante española T5 con disposición de encendido T5 (compatible) |
| Pinasco 251 | Motor base T5 de gran cilindrada - utiliza encendido T5 |
| Pinasco 260 | Motor base T5 de gran cilindrada - utiliza encendido T5 |
Nota: Pinasco 251/260 requieren la disposición de encendido T5 debido a los grandes puertos de transferencia y a la diferente geometría del portador.
| Versión | CARRETERA |
|---|---|
| Tensión nominal | 12 V |
| Potencia de salida | hasta ~110 W (a velocidad) |
| Estator | 9 bobinas |
| Rueda polar | 12 imanes, montaje en una sola ranura para evitar un montaje incorrecto |
| Rueda del ventilador | Aluminio CNC, aprox. 1.620 g, equilibrado con precisión |
| Regulación del encendido | Estático (CDI dinámico disponible opcionalmente) |
| Fuente de alimentación de a bordo | CA de fábrica; CC mediante sustitución del regulador (estátor flotante) |
Los modelos T5 disponen de un sistema de cableado electrónico de fábrica; la conversión suele ser plug-and-play. Al convertir a CC, deben adaptarse las secciones de los cables, los puntos de tierra y el recorrido de la batería. Como norma general: para un funcionamiento sin problemas, es esencial que las conexiones a tierra sean perfectas.
Nota: Para un funcionamiento duradero y sin problemas, es imprescindible disponer de puntos de masa correctos (desnudos/sin corrosión).
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