Escape -LTH-Box Road Racing- Vespa PX200 - para tuning cilindros 207cc, 210cc, 221cc - Negro

Name: Escape -LTH-Box Road Racing- Vespa PX200 - para tuning cilindros 207cc, 210cc, 221cc - Negro
Brand: LTH
SKU: HCB252104
Price: 179.00 EUR
Availability: InStock

Escape LTH-Box para Vespa PX200, Rally 200, Motovespa DN/DS200 - alto par, orientado a la competición, velocidad máxima

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Escape LTH-Box para Vespa PX200, Rally 200, Motovespa DN/DS200 - altas revoluciones, orientado a la competición, velocidad máxima

Diseño de colector corto Carácter racing (177 abierto) Revoluciones claramente libres Plug-and-play Aspecto de caja casi de serie Volumen moderado

De vuelta al 200 Velocidad en lugar de par - ¡yieehaa!

Campo de aplicación

La caja LTH para los modelos de bastidor grande de 200 cc (PX200, Rally 200, Motovespa DN y DS 200) se basa en la sensación de conducción de la versión de carreras abierta de 177 cc: aumenta la velocidad principalmente a través de las revoluciones, sigue siendo fácil de controlar en el extremo inferior y ofrece un extremo superior libre y de largas revoluciones. Ideal para configuraciones deportivas de carretera y touring.

Características

El colector corto y el enrutamiento interno orientado a las carreras favorecen unas revoluciones rápidas y una amplia banda de potencia en la parte superior. La atención se centra menos en el par máximo temprano y más en un rango medio vivo y una clara orientación a la velocidad máxima. Funciona casi de serie, pero recompensa especialmente a los motores con una configuración más deportiva.

Configuración y relación de transmisión

- El carburador 24/24 casi de serie funciona muy bien, son posibles configuraciones más grandes (suponiendo un reglaje adecuado).
- No seleccione un primario demasiado largo, para que el motor pueda revolucionar libremente y la velocidad máxima esté determinada por la capacidad de revoluciones.
- Funciona con configuraciones de serie a deportivas de 200cc; todo el potencial se revela en motores de altas revoluciones.

Instalación y puesta a punto

Plug-and-play en los puntos de montaje originales. Garantiza una instalación sin tensiones y conexiones estancas. Poner a punto el carburador después de la instalación, ajustar el chorro principal según sea necesario, comprobar el patrón y las temperaturas de las bujías. Reapretar las uniones atornilladas después de 50-100 km.

Volumen de suministro

Sistema de escape de la caja LTH.

Nota sobre la versión anterior LTH200

La caja LTH200 producida anteriormente tenía un colector extra largo. Esto garantizaba un par motor muy alto y precoz, pero con una potencia notablemente menor en la gama alta de revoluciones que con otros sistemas de caja.

La versión que se ofrece aquí utiliza un colector corto y, en consecuencia, es de revoluciones libres, lo que resulta perfecto para los motores deportivos que desarrollan una fuerte gama alta de revoluciones. Si, por el contrario, lo que busca es una característica de mayor par motor con mucho empuje desde las revoluciones bajas, es mejor optar por la caja BGM Touring o Polini.