Escape -LTH- Midrange (54mm stud spacing)- Vespa PV125, ET3 125 - acero inoxidable

Montaje	Plug and play en Vespa Smallframe PV y V50 - sin trabajos en el chasis, instalación rápida.
Prestaciones	Potencia pre-reso temprana y amplia banda utilizable - fuerte par a medio régimen y alta potencia de pico.
Altura libre al suelo	Elevada distancia al suelo para el uso diario, caminos rurales y aplicaciones ESC.
Brida	Brida suministrada con patrón de agujeros de 54 mm - ajuste perfecto para los conceptos clásicos de tuning de smallframe.
Compatibilidad	Tapa de cilindro ancha: Polini 133/135, Malossi MHR, Quattrini M1L/M1B, etc.
Acabado	Acero inoxidable o pintado - acabado robusto, silenciador incluido.

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LTH sistema de escape "Midrange" para Vespa PV, V50

¡LTH está de vuelta! El sistema de culto está de vuelta - el LTH Mid range ahora exclusivamente en Scooter Center. Punch temprano, banda ancha, ávido de revoluciones en la parte superior - sin modificaciones en el marco y con un ruido de fondo adecuado para el uso diario. Plug and play en PV/V50, construido para la carretera y listo para el día de la carrera.

La gama media ofrece una entrega de potencia notablemente más temprana y armoniosa y sigue siendo muy rápida en el extremo superior. La geometría de resonancia modificada garantiza una gran distancia al sueloy unas líneas limpias: deportiva hasta la competición.

Con cilindros como Quattrini M1L/M1B, Parmakit W-Force o Polini Evolution (diafragma), los valores de rendimiento muy altos son realistas - como siempre, el concepto general y la puesta a punto precisa deciden el extremo superior. Disponible pintado o como una versión de acero inoxidable, incluyendo piezas de montaje y silenciador; brida: 54 mm de agujero de punto (suministrado).

Exclusivamente de Scooter Center Sin bastidor Gran distancia al suelo Compatible con ESC Compatible con compartimento de herramientas Alias RX-1 Brida perforada 54 mm Pintado o acero inoxidable

"Entrada de potencia en M1L a 6000 rpm, luego banda ancha hasta más de 10000 rpm - ¡esta cosa tiene potencial adictivo!"
- Gino, SC Crew

Características de rendimiento y configuraciones

Temprano, banda ancha gracias al aumento de potencia pre-reso

Gran potencia en la parte superior, muy revolucionado en el extremo superior

Se pueden conseguir valores de rendimiento muy altos con cilindros potentes (p. ej. Quattrini M1L/M1B, Parmakit W-Force, Polini Evolution con válvula de láminas)

Ángulo de control de escape recomendado: 180-190° para la gama media

Usocotidiano: uso relajado - Uso en competición: estable

Compatibilidad y ajuste

Vehículos: V50 (excepto Ele-Start), V90, SS50, SS90, Primavera, ET3 y modelos similares

Cilindros: Todos los cilindros tuning clásicos para cárteres de motor smallframe estándar, p. ej. Polini 133/135, Malossi MHR, VMC ET6, ET7, Kappa, GS58/60S/R, CP58, Italkast GR-V 125/132 cc, Quattrini M1L, M1B, etc.

Se puede conservar el compartimento de herramientas

Posibilidad de montaje en PK, pero requiere grandes trabajos de bastidor

Brida: suministrada, puntada de orificio de 54 mm

Detalles técnicos

Cuerpo del escape pintado (negro) o de acero inoxidable según versión

Silenciador incluido en el volumen de suministro

Disposición de resonancia con gran distancia al chasis, amortiguación de ruidos adecuada para el uso diario

Material de montaje incluido; soporte a medida para Smallframe

Brida con punto de perforación de 54 mm incluida en el volumen de suministro

Puesta a punto

Adaptar el reglaje del carburador y del encendido al motor

Ajustar el caudal de aire y el preencendido, controlar las temperaturas

Comprobar la libertad de movimiento y la protección térmica antes de la primera salida; reapretar las uniones atornilladas después de los primeros kilómetros

FAQ - Preguntas frecuentes sobre la LTH Midrange

¿Necesito bastidor?

En los modelos V50, V90, SS50, SS90, Primavera y ET3 generalmente no. En los modelos PK se requieren modificaciones más extensas.

¿Puedo conservar el compartimento de herramientas?

Sí, la Midrange se puede montar con el compartimento de herramientas.

¿Qué cilindros se adaptan al sistema?

Todos los cilindros de tuning clásicos para cárteres de motor Smallframe estándar, p. ej. Polini 133/135, Malossi MHR, VMC ET6, ET7, Kappa, GS58/60S/R, CP58, Italkast GR-V 125/132 cc, Quattrini M1L, M1B etc.

¿Son realistas unos 27 CV?

Con cilindros potentes como Quattrini M1L, M1B, Parmakit W-Force, Polini Evolution (válvula de láminas) y un concepto global armonioso(distribución, sistema de admisión, escape, transmisión y periféricos), se pueden alcanzar valores de rendimiento muy elevados. El pico real depende siempre de la configuración.