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- Vespa clásica
- Escape -POLINI Original RS Racing 2- Vespa PV125, ET3 125
| Versión | Escape deportivo POLINI Original Racing 2 en look clásico "banana" para Vespa Smallframe |
|---|---|
| Carácter | Más par abajo, más revoluciones arriba, entrega de potencia muy limpia |
| Colector | Nuevo colector ampliado Ø38 mm, flujo de gases optimizado |
| Tubo de escape | Tubo de escape de mayor diámetro para una salida más clara y un sonido "pleno |
| Compatibilidad con cilindros | Diseñado para todos los kits de cilindros POLINI con distancia entre bridas de 52-56 mm |
| Óptica | Diseño compacto con guía lateral clásica y letras POLINI en relieve |
| Cuadro | Para monturas smallframe a partir de aprox. 1976 con tapa lateral pequeña (p.ej. 125 Primavera, 125 Primavera ET3) |
Con el POLINI Original Racing 2, el legendario smallframe "banana" obtiene un modelo sucesor completamente revisado. El objetivo: más par motor, más placer de revoluciones y una curva de potencia muy limpia, sin renunciar al típico y discreto aspecto Polini.
Evolución del Polini Original / RS Racing Nuevo colector Ø38 mm Para motores afinados Vespa Smallframe Aspecto clásico, sonido moderado Distancia entre bridas 52-56 mm
El Original Racing 2 está diseñado para motores Vespa Smallframe orientados al rendimiento con una "banana" lateral. Está homologado para laVespa 125 Primavera ET3 (VMB1T). Gracias al diseño compacto y la distancia de brida variable de 52-56 mm, el escape se puede utilizar generalmente en todos los marcos Smallframe de alrededor de 1976 con una pequeña tapa lateral, por ejemplo:
Para bastidores V50/90/100 antiguos o configuraciones exóticas, debe comprobarse el espacio libre en el bastidor(tapa lateral, neumáticos, caballete) antes de realizar el pedido.
La pieza central del Racing 2 es el colector de nuevo desarrollo con un diámetro exterior de 38 mm. Se ha rediseñado por completo para mejorar significativamente el flujo de gases del escape al sistema. Junto con el tubo de escape agrandado, esto da como resultado un tirón notablemente más fuerte desde la gama de revoluciones, junto con un mayor placer de revoluciones en la gama alta.
El resultado es un sistema con una potente pre-resonancia, una transición limpia a la banda de resonancia y un rango de revoluciones útil significativamente ampliado. El sonido sigue siendo el típico Polini: deportivo y pleno, pero agradablemente controlado en comparación con muchas bolsas de reso.
Visualmente, el Racing 2 se mantiene fiel a sus orígenes: la silueta compacta, el tubo de escape montado en el lateral ylas letras POLINI en relieve garantizan el aspecto familiar de "plátano Polini". El sistema encaja discretamente bajo el bastidor pequeño, pero tiene un aspecto mucho más moderno que una pieza estándar.
Diseñado para cilindros Polini con bridas PV/ET3, el Racing 2 es particularmente interesante para configuraciones más potentes (Polini 130/133, Evo, etc.) que requieren una banda de potencia amplia y fácil de manejar para carretera, caminos rurales y días de circuito.
El Racing 2 se monta en el soporte de escape original del cárter del motor. El colector de dos piezas con separación variable entre bridas facilita la adaptación a diferentes culatas y sincronizaciones. Como con todos los sistemas de escape más potentes, recomendamos ajustar la inyección y, si es necesario, el encendido para maximizar el potencial del sistema y mantener el motor térmicamente en la zona verde.
El POLINI Original Racing 2 se ha desarrollado para kits de cilindros Polini con una distancia entre bridas de 52-56 mm. En la práctica, también funciona muy bien en muchos otros cilindros tuning smallframe con geometría de escape comparable.
En el caso de motores con tiempos muy diferentes o colectores especiales, la puesta a punto (encendido, carburador, relación de transmisión) siempre se debe comprobar en el banco de pruebas o al menos con pruebas cuidadosas.
