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- Vespa clásica
- Escape -POSCH PERFORMANCE RACING RESI- Vespa PX200, Rally200, brida Ø45mm para Quattrini M232 y M244, VMC244 Explorer, BFA244
Fabricado en Alemania| Campo de aplicación | Montajes de alta gama para Vespa PX200/Rally200 - Malossi MHR, Quattrini M232/M244 y también probados en la escena en conceptos VMC |
|---|---|
| Carácter de rendimiento | Resonancia desde aprox. 6.000 rpm, potencia máxima alrededor de aprox. 8.500 rpm (rueda trasera, dependiendo de la configuración) - rango de pre-resonancia muy fuerte |
| Ajuste | Adecuado para el caballete principal, incluso con neumáticos de 130 de ancho; gran barriga en el centro debajo del scooter para una buena holgura del ángulo de inclinación |
| Producción | Pequeña serie, fabricada en Alemania - chapa de acero de 1,5 mm para una gran estabilidad y un sonido rico y amortiguado |
| Conexión del silenciador | Ø54 mm círculo de pernos para silenciadores traseros estándar (por ejemplo, Scooter & Service, MR-Parts, MMW, SIP, PM) |
Pequeñas series, Made in Germany Reso desde aprox. 6.000 rpm Pico a aprox. 8.500 rpm Apto para caballete principal Posibilidad de neumáticos de 130 de ancho Chapa de acero de 1,5 mm Círculo de pernos del amortiguador de Ø54 mm
Desarrollado para conceptos como Malossi MHR y Quattrini M232/M244 con motores PX200/Rally200, el Racing Resi ofrece una banda muy fuerte y alcanza sistemáticamente >40 CV - dependiendo de la configuración, incluso bastante más.
El objetivo declarado durante el desarrollo era superar la marca de los 40 CV. Para un Malossi MHR se suelen utilizar ángulos de escape de 190-195° con un ángulo de preescape de 27-29°. Para conceptos como el Quattrini M244 suelen ser suficientes ángulos de escape de 185-190° para aprovechar de forma óptima el carácter del sistema.
En comparación con el Posch Nessi, el Racing Resi es mucho más deportivo: el rango de resonancia comienza a aprox. 6.000 rpm, la potencia máxima suele rondar las 8.500 rpm en la rueda trasera. No obstante, el rango de prerresonancia ya es muy potente y puede aprovecharse bien en modo de conducción.
Uno de los grandes puntos a favor: El Racing Resi es uno de los pocos sistemas de esta gama de rendimiento que se adapta a un caballete principal y también a neumáticos anchos de 130. El enrutamiento está diseñado para que la gran panza cuelgue más centrada debajo del scooter, lo que garantiza una buena distancia al suelo al inclinarse.
Posch Performance fabrica el sistema a partir de chapa de acero de 1,5 mm. El elevado grosor de las paredes hace que el Racing Resi sea muy robusto y al mismo tiempo garantiza un sonido rico y amortiguado. El escape se suministra aceitado (no pintado) - se recomienda un tratamiento con pintura protectora contra el calor antes de la primera salida.
Jürgen Posch (Inchenhofen, Alemania) es el hombre detrás de Posch Performance. Lo que comenzó como un desarrollo para sus propios proyectos se convirtió en una pequeña fábrica centrada en el rendimiento orientado a la práctica: máxima potencia, pero ajustada de tal manera que la curva impresione no sólo en el banco de pruebas.
El resultado: sistemas de escape que son conocidos en la escena por su amplia gama, mano de obra precisa y consistente enfoque en el rendimiento.
| Vehículo / motor | Motor Vespa PX200 / Rally200 (200cc largeframe) |
|---|---|
| Conceptos de cilindro | Malossi MHR, Quattrini M232/M244 (y configuraciones similares de gama alta) |
| Rango de resonancia | desde aprox. 6.000 rpm |
| Potencia máxima | alrededor de aprox. 8.500 rpm (rueda trasera, dependiendo de la configuración) |
| ZZP recomendada (punto de partida) | 18,5-19,0° (comprobar configuración) |
| Material | Chapa de acero de 1,5 mm |
| Círculo de pernos del amortiguador trasero | Ø54 mm (estándar) |
| Condición de entrega | Engrasado (no pintado) |
| Peso (peso de envío) | aprox. 4,7 kg |
| Sistema de escape | Sistema completo sin silenciador trasero |
|---|---|
| Conexión del silenciador | Placa de brida con círculo de tornillos Ø54 mm para silenciadores traseros estándar |
| A tener en cuenta | Tratar con pintura protectora del calor antes del primer uso |
Nota: Los valores de rendimiento dependen siempre de la configuración (cilindro, sincronización, sistema de admisión, encendido, surtidores). Para obtener resultados óptimos, recomendamos la puesta a punto en el banco de pruebas.
