Escape Racing -DSE- para Vespa Largeframe PX125, PX150, Sprint, GT, GTR, TS125, Motovespa PX125/150 - acero inoxidable

DSE (Dirty South Engineering) escape racing para Vespa PX125 - altas revoluciones, banda ancha, PREMIUM Line - Diseño de Claus Bernecker

Línea PREMIUM Diseño: Claus Bernecker Amplia banda utilizable Ideal a partir de 177 cc Zurdo Adecuado para neumáticos anchos

Dirty South Engineering - rendimiento en escena en diseño PREMIUM de alta calidad

Campo de aplicación

El DSE para PX125 es un escape deportivo de carreras con un amplio rango de revoluciones utilizable. Ya perceptible en motores cercanos a la producción, muestra sus puntos fuertes sobre todo con cilindros de 177 cc. El resultado es una propulsión viva en el rango medio y un régimen de revoluciones libre con un claro enfoque en la velocidad punta.

Características

En comparación con los sistemas de caja, hay menos par motor en el extremo inferior, pero por encima de unas 5.000 rpm el DSE tira con mucha más potencia y revoluciona con ganas en el rango superior. Ideal para pilotos que prefieren una experiencia de conducción deportiva a altas velocidades de crucero.

Configuración y relación de transmisión

- Muy armoniosa con las cilindradas touring y deportivas de 177 cc (por ejemplo, BGM 177, Quattrini M1X, Stelvio 177).
- El carburador estándar 20/20 funciona, 24/24 o mayor dependiendo de la configuración - es esencial un chorro limpio.
- No seleccione un carburador primario demasiado largo para que el motor pueda girar libremente y alcanzar la velocidad máxima a través de la capacidad de revoluciones.

Montaje y puesta a punto

Diseño a la izquierda, montaje con muelles en el colector, plug-and-play en soportes estándar. Después del montaje, compruebe y ajuste el chorro del carburador y el encendido. Reapretar las uniones atornilladas después de 50-100 km. Comprobar el patrón y la temperatura de las bujías.

Detalles técnicos

✅ Material según versión: acero pintado de negro o acero inoxidable
✅ Silenciador trasero: acero inoxidable
✅ Zurdo, montaje por muelle en el colector
✅ Adecuado para neumáticos anchos
⚠️ La rueda de repuesto y el caballete principal no se pueden montar.

Aspectos legales

Sólo para fines de competición. No autorizada en el ámbito del StVZO alemán.