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Alta satisfacción del cliente
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- Vespa clásica
- Escape -RS Serie 1.0 'JL Style'- izquierdo- Vespa PX200, Rally200, Motovespa DN200, DS200 - acero inoxidable
| Todoterreno | Se puede utilizar desde PX200 estándar hasta 260 cc (Quattrini/VMC) - amplia ventana de configuración |
|---|---|
| Pre-reso | Muy buen rendimiento pre-reso - par temprano, excelente conducción diaria |
| Overrev | Amplia gama de velocidades con overrev largo - altas velocidades de crucero y máximas |
| Rendimiento | Tubo de escape de 32 mm - térmicamente poco crítico incluso con potentes configuraciones de 200+. |
| Sonido | Potente, seductoramente amortiguado - sonido deportivo, no estridente |
| Neumáticos anchos | Adecuado para neumáticos anchos; muy buena distancia al suelo gracias a la disposición a la izquierda |
| Acabado | Piezas de brida torneadas, abrazadera sólida (suspensión de muelle opcional), costuras de soldadura limpias |
| Longevidad | Un clásico maduro desde hace 25 años - probado para motores potentes y de alto par |
Acero inoxidable Diseño zurdo Clásico maduro (25+ años) Fuerte rendimiento pre-reso Banda ancha y overrev Tubo de escape de 32 mm (térmicamente no crítico) Muy buena distancia al suelo Posibilidad de neumáticos anchos Plug-and-play
La serie RS es un clásico maduro en el mejor sentido de la palabra: Desarrollada originalmente para el Malossi 210, se ha establecido como un todoterreno - desde motores estándar completos hasta Quattrini de 260 cc o "monstruos de desplazamiento" VMC. Siempre ofrece un muy buen rendimiento pre-reso combinado con un fuerte extremo superior y amplio rango de revoluciones / overrev - ideal para potentes 200cc PX configuraciones con un engranaje deportivo.
Golpe inicial gracias al pre-reso, potente en la zona media, muy revolucionado en la zona alta. Después del pico, la potencia sólo cae lentamente - el largo overrev permite altas velocidades de crucero y máximas. El tubo de escape de 32 mm hace que el escape no sea térmicamente crítico en configuraciones de alta potencia y alta temperatura. El sonido: potente, seductoramente amortiguado, deportivo sin ser estridente.
- Funciona de serie hasta 260 cc (por ejemplo, Malossi/MHR, Quattrini, VMC).
- Posibilidad de carburador estándar; dependiendo de la configuración, puede ser aconsejable un carburador/vía de admisión más grande. Es obligatorio un chorro limpio (compruebe el patrón de la bujía/EGT).
- No elija un primario demasiado largo; el motor debe girar libremente para aprovechar las sobrerrevoluciones.
Plug-and-play en los puntos originales en Lefthand. Instalar sin tensión, ajustar bien las superficies de sellado, reapretar las uniones atornilladas después de 50-100 km. Rueda de repuesto no combinable - a cambio muy buena distancia al suelo e idoneidad para neumáticos anchos.
✅ Cuerpo del tubo de escape: Acero inoxidable
✅ Tubo de escape: 32 mm (gran caudal)
✅ Diseño: Izquierdo, sin rueda de repuesto
✅ Carácter: Fuerte pre-reso, gran ancho de banda, largo overrev
✅ Aplicación: Vespa PX200 / P200E (según modelo/configuración)
Piezas de brida torneadas en lugar de simples secciones de tubo - para una máxima precisión de ajuste en el cilindro y el conector del colector.
Sólida abrazadera en la brida, opcionalmente con suspensión por muelle - desacopla las vibraciones, aumenta la estabilidad a largo plazo.
Costuras de soldadura limpias, abrazaderas de ajuste preciso: conexiones duraderas y estancas.
| Corrosión | Acero inoxidable: inoxidable, apto para el invierno. | Acero: requiere protección de pintura; puede oxidarse. |
|---|---|---|
| Tendencia al agrietamiento*. | Acero inoxidable: algo más susceptible al agrietamiento con muchos ciclos de calor (expansión/puntos calientes). | Acero: tiende a ser menos susceptible. |
| Mantenimiento | Acero inoxidable: poco esfuerzo. | Acero: comprobar/repintar las manchas de pintura. |
* El kilometraje necesario para ello no suele alcanzarse en el uso aficionado.
En principio también funciona en un motor estándar, pero ofrece más ventajas visuales y sonoras. Muy compatible con los cilindros Malossi MHR; los cilindros deportivos Malossi deben ser retocados en el escape para obtener el máximo rendimiento. También una muy buena opción para Quattrini M232/244 y VMC Ranger 213, así como Explorer 244.
⚠️ Sólo para fines de competición. No autorizado en la zona del StVZO alemán.
