Premium Spares Número de artículo: HCB252121
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Todoterreno Se puede utilizar desde PX200 estándar hasta 260 cc (Quattrini/VMC) - amplia ventana de configuración
Pre-reso Muy buen rendimiento pre-reso - par temprano, excelente conducción diaria
Overrev Amplia gama de velocidades con overrev largo - altas velocidades de crucero y máximas
Rendimiento Tubo de escape de 32 mm - térmicamente poco crítico incluso con potentes configuraciones de 200+.
Sonido Potente, seductoramente amortiguado - sonido deportivo, no estridente
Neumáticos anchos Adecuado para neumáticos anchos; muy buena distancia al suelo gracias a la disposición a la izquierda
Acabado Piezas de brida torneadas, abrazadera sólida (suspensión de muelle opcional), costuras de soldadura limpias
Longevidad Un clásico maduro desde hace 25 años - probado para motores potentes y de alto par
349,00 €*
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Peso del envío 3,8 kg

Escape Racing JL-Style Lefthand acero inoxidable para Vespa PX200 / P200E - clásico maduro, fuerte overrev, máxima distancia al suelo

Acero inoxidable Diseño zurdo Clásico maduro (25+ años) Fuerte rendimiento pre-reso Banda ancha y overrev Tubo de escape de 32 mm (térmicamente no crítico) Muy buena distancia al suelo Posibilidad de neumáticos anchos Plug-and-play

Historia y campo de aplicación

La serie RS es un clásico maduro en el mejor sentido de la palabra: Desarrollada originalmente para el Malossi 210, se ha establecido como un todoterreno - desde motores estándar completos hasta Quattrini de 260 cc o "monstruos de desplazamiento" VMC. Siempre ofrece un muy buen rendimiento pre-reso combinado con un fuerte extremo superior y amplio rango de revoluciones / overrev - ideal para potentes 200cc PX configuraciones con un engranaje deportivo.

Características

Golpe inicial gracias al pre-reso, potente en la zona media, muy revolucionado en la zona alta. Después del pico, la potencia sólo cae lentamente - el largo overrev permite altas velocidades de crucero y máximas. El tubo de escape de 32 mm hace que el escape no sea térmicamente crítico en configuraciones de alta potencia y alta temperatura. El sonido: potente, seductoramente amortiguado, deportivo sin ser estridente.

Configuración y relación de transmisión

- Funciona de serie hasta 260 cc (por ejemplo, Malossi/MHR, Quattrini, VMC).
- Posibilidad de carburador estándar; dependiendo de la configuración, puede ser aconsejable un carburador/vía de admisión más grande. Es obligatorio un chorro limpio (compruebe el patrón de la bujía/EGT).
- No elija un primario demasiado largo; el motor debe girar libremente para aprovechar las sobrerrevoluciones.

Montaje y puesta a punto

Plug-and-play en los puntos originales en Lefthand. Instalar sin tensión, ajustar bien las superficies de sellado, reapretar las uniones atornilladas después de 50-100 km. Rueda de repuesto no combinable - a cambio muy buena distancia al suelo e idoneidad para neumáticos anchos.

Detalles técnicos

✅ Cuerpo del tubo de escape: Acero inoxidable
✅ Tubo de escape: 32 mm (gran caudal)
✅ Diseño: Izquierdo, sin rueda de repuesto
✅ Carácter: Fuerte pre-reso, gran ancho de banda, largo overrev
✅ Aplicación: Vespa PX200 / P200E (según modelo/configuración)

Calidad y mano de obra

Piezas de brida torneadas en lugar de simples secciones de tubo - para una máxima precisión de ajuste en el cilindro y el conector del colector.

Sólida abrazadera en la brida, opcionalmente con suspensión por muelle - desacopla las vibraciones, aumenta la estabilidad a largo plazo.

Costuras de soldadura limpias, abrazaderas de ajuste preciso: conexiones duraderas y estancas.

Elección del material: Acero inoxidable o acero pintado

Corrosión Acero inoxidable: inoxidable, apto para el invierno. Acero: requiere protección de pintura; puede oxidarse.
Tendencia al agrietamiento*. Acero inoxidable: algo más susceptible al agrietamiento con muchos ciclos de calor (expansión/puntos calientes). Acero: tiende a ser menos susceptible.
Mantenimiento Acero inoxidable: poco esfuerzo. Acero: comprobar/repintar las manchas de pintura.

* El kilometraje necesario para ello no suele alcanzarse en el uso aficionado.

Nota de configuración: 200 cc

En principio también funciona en un motor estándar, pero ofrece más ventajas visuales y sonoras. Muy compatible con los cilindros Malossi MHR; los cilindros deportivos Malossi deben ser retocados en el escape para obtener el máximo rendimiento. También una muy buena opción para Quattrini M232/244 y VMC Ranger 213, así como Explorer 244.

Sí. La Serie RS se ha convertido en un todoterreno - desde estándar hasta 260 cc. El tubo de escape de 32 mm ofrece un rendimiento suficiente, el ancho de banda / overrev se mantiene.
Un pre-reso potente proporciona un par motor utilizable desde el principio: mejor elasticidad y potencia de tracción sin tener que reducir constantemente de marcha.
No, el diseño tipo JL no se puede combinar con una rueda de repuesto. Ventaja: muy buena distancia al suelo; se pueden montar neumáticos anchos.

Información legal

⚠️ Sólo para fines de competición. No autorizado en la zona del StVZO alemán.

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