Escape RS-Series 2.0 Lefthand para Vespa PX125-150 / P125E - más volumen, banda temprana, entrega de potencia lineal
Nuevo cuerpo voluminoso
Comportamiento de respuesta temprana
Amplio rango de revoluciones y overrev
Caballete central adecuado
Posibilidad de neumáticos anchos
Tubo de escape de 32 mm
Acero inoxidable o acero pintado
Plug-and-play
Sucesor del RS-Series 1.0: más volumen, más autonomía, la misma idoneidad para el uso diario
Gama de uso
La carrocería más grande amplía el rango de revoluciones utilizable sin perjudicar la práctica de la instalación: El caballete principal y los neumáticos anchos siguen siendo compatibles. El escape funciona tanto en motores estándar como en configuraciones orientadas al rendimiento hasta la gama de gran cilindrada.
Características
El comportamiento de respuesta se establece antes, la banda es notablemente más ancha, la potencia tira a través de todas las marchas sin hueco. El largo overrev mantiene la propulsión hasta el tope, la potencia máxima se mantiene a la par con sistemas deportivos comparables.
Configuración y relación de transmisión
- Se puede utilizar desde configuraciones estándar hasta de gran volumen (por ejemplo, 166-198 cc).
- Es posible utilizar carburadores estándar; dependiendo del objetivo, puede tener sentido utilizar carburadores/sistemas de admisión más grandes. Se recomienda un surtidor limpio y un control del encendido.
- El primario puede seleccionarse más largo que el de la serie RS 1.0 debido a la aplicación de potencia anterior, pero para obtener el máximo placer de conducción tampoco debería seleccionarse demasiado largo en este caso, para poder aprovechar bien el sobrerrevolucionado.
Instalación y diseño
Plug-and-play en los puntos de montaje originales. El colector está suspendido a ambos lados con muelles, el soporte del lado del travesaño está diseñado según el diseño clásico y probado. Montar sin tensión y reapretar las uniones atornilladas después de 50-100 km.
Detalles técnicos
✅ Diseño: Zurdo, soporte principal adecuado, neumáticos anchos posibles
✅ Tubo de escape: 32 mm para alto rendimiento
✅ Materiales: Acero inoxidable
✅ Colector: Suspensión por muelles en ambos lados
✅ Aplicación: Vespa PX125-150 / P125E (según modelo/montaje)
Calidad y acabado
Cuerpo voluminoso y de ajuste preciso con guiado limpio; soporte estable en el travesaño para un montaje de baja tensión permanente.
Piezas de brida torneadas para un ajuste preciso del cilindro y una conexión enchufable estanca del distribuidor.
Abrazadera sólida; suspensión de muelle opcional en la brida para desacoplar las vibraciones.
Nota de montaje: 125/150 cc
Muy armonioso en montajes deportivos 177; en motores estándar, el aspecto visual y el sonido tienen prioridad. Para los cilindros deportivos, se recomienda un reglaje limpio, un encendido adecuado y un primario no demasiado largo para aprovechar el sobrerrevolucionado.
El 2.0 tiene un cuerpo mucho más voluminoso para una banda más ancha y un overrev más largo. La instalación, el soporte principal y la compatibilidad con neumáticos anchos siguen siendo los mismos.
Dependiendo del motor, la distribución, la admisión, el carburador y la relación de transmisión, se pueden conseguir entre 18 y 32 CV y entre 110 y 150 km/h. Los valores dependen de la configuración. Los valores dependen de la configuración.
Aspectos legales
Sólo para fines de competición. No autorizado en el ámbito del StVZO alemán.
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