Con el SILURO (torpedo en italiano), VMC ha diseñado una versión moderna del popular escape de serie para los legendarios modelos Vespa SS50/90. Se ha ampliado y, gracias a su diseño con colector divergente, tiene el aspecto de un auténtico escape deportivo.
Por lo tanto, el aspecto también se adapta perfectamente a los modelos de Vespa más originales, pero los valores de rendimiento son realmente dignos de ver.
El SILURO está fabricado clásicamente en chapa de acero prensada y dispone de aislamiento acústico interno mecánico (placas deflectoras). Con un diámetro de brida de Ø32 mm y una distancia para los espárragos de montaje de 52-60 mm, se adapta perfectamente a todos los cilindros modernos de alto rendimiento. Se puede combinar igual de bien con un Polini 133 convencional que con un Quattrini de la serie M1 (M1 56-60, M160B, M1L 56-60). También funciona muy bien con los cilindros EGIG 170/180, así como con los actuales cilindros VMC ET6/ET7 144cc.
El SILURO Sport está diseñado consecuentemente para un alto rendimiento. Por lo tanto, también puede alcanzar regímenes de motor de cinco dígitos, pero no es tan silencioso como un escape "banana" convencional como un Sito. Como alternativa a la versión deportiva, existe una versión touring que tiene algo menos de potencia, pero también es bastante más silenciosa.
El escape se adapta a todos los modelos V50, PV, ET3, incluso a aquellos con maletero en la tapa lateral. Sólo los primeros modelos PV (VMA1T antes de 1976) tienen un maletero más profundo, lo que significa que el escape no encaja aquí. Para el montaje en los modelos Vespa PK, el tabique (que sujeta la rueda de repuesto) debe retirarse parcialmente.
Disponible en acabado negro o cromado
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