Kit carburador -BGM PRO 195-225 ccm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (series 2-3), DL, GP - Ø=30mm Polini

Kit de carburador especialmente para el cilindro BGM RT Lambretta. Los kits de carburador se basan en los carburadores Polini y nuestro colector de admisión bgm PRO. El colector de admisión viene con una goma de carburador MB y ofrece la máxima distancia posible entre el carburador y la tapa lateral. El carburador se asienta tan bien como en su posición original y también es recto. Por lo tanto, la caja del filtro de aire original o bgm (BGM4488) se puede utilizar sin problemas.

Al igual que los Keihin PWK originales, los carburadores se pueden ajustar muy bien e impresionan con buenos valores de consumo.

Un buen jetting inicial para los cilindros RT y el bgm Lambretta Big Box consiste en:

• Surtidor principal: 120-125

• Surtidor secundario: 45-48

• Aguja JJH o GJH (primer clip desde arriba)

• Chorro de aguja: 12mm (Polini original = 10mm)

Incluido en el volumen de suministro:

• Colector de admisión con goma, abrazadera

• Carburador Polini

• Juego de surtidores principales BGM (125-148)

• Surtidor secundario BGM (30-52)

• Aguja JJH

• Cable de mariposa XL interior (con boquilla roscada adicional para la polea de la mariposa)

• Guía del cable del acelerador 180° para el alojamiento exterior original del cable del acelerador

• Juego de estrangulador de cable incl. boquilla de soldadura

Nota: Por favor, utilice tapas de cilindros sin toma de aire o retírelas de la tapa.

CONSEJO: Al igual que los carburadores PWK originales, los carburadores Polini reaccionan muy sensiblemente al ajuste del tornillo de mezcla. Si el motor se cala a un régimen demasiado alto después de acelerar a fondo, el surtidor secundario suele ser demasiado rico. Para conseguir un régimen de ralentí aceptable con el surtidor secundario rico, se suele aumentar el régimen de ralentí y girar demasiado el tornillo de mezcla (= más pobre).

Esta compensación del chorro secundario rico a través de los ajustes del carburador hace que el motor se cale a un régimen muy alto, aunque el acelerador ya se haya puesto a cero.
Con un chorro secundario más pequeño, la velocidad de ralentí se puede ajustar de nuevo a un nivel normal y la mezcla de ralentí también se puede ajustar a un nivel más rico a través del tornillo de mezcla (girar hacia adentro).

También debe comprobarse el nivel del flotador. A menudo se ajusta inadvertidamente cuando se desmonta la cámara del flotador. Para ello, desmonte siempre la cámara del flotador con el carburador boca abajo. De lo contrario, el flotador puede quedar atrapado en el tubo de rebose inclinado.

Posición recomendada del flotador: 21 mm (también en este caso, poner el carburador boca abajo: Medido desde el borde de estanqueidad de la cámara del flotador hasta el borde superior del flotador).