Fabricado en AlemaniaSi se quiere hacer rápido un viejo motor de válvulas rotativas de 2 canales de VNB, VBB o de las primeras VNC (Super 125), la relación de reducción original con un cilindro grande de 177cc es claramente demasiado corta. Con un cilindro moderno, incluso a un motor de este tipo se le pueden dar fácilmente más de 15 CV fiables. Sin embargo, la potencia casi triplicada debe entonces transferirse a la carretera como corresponde. La relación de transmisión más larga convierte el par significativamente mayor del motor en una propulsión superior y garantiza una vida útil larga y saludable del motor. El medio ambiente también se beneficia, ya que el régimen del motor es más bajo. Aquí es donde entra en juego este magnífico kit de conversión.
VOLUMEN DE SUMINISTRO
Embrague BGM PRO CR80
Tapa de embrague BGM PRO
Primario BGM PRO (diente recto)
Kit de reparación del primario BGM PRO
Arandela de embrague BGM PRO
EMBRAGUE
Dispone de un embrague muy sólido, diseñado para potencias muy superiores a 30 CV, por lo que se le denomina, con razón, la solución suprema. El embrague BGM Superstrong se caracteriza por un comportamiento de desconexión muy preciso, un manejo sencillo y un acoplamiento potente. Aquí se muestra en la última versión superlube, que hace que el embrague sea extremadamente duradero.
CUBIERTADE EMBRAGUE
La cubierta de embrague BGM PRO se adapta al embrague más grande, por lo que es fácil de montar sin necesidad de fresar o modificar. A pesar de la mayor altura, siempre hay espacio más que suficiente para el neumático. El conjunto se completa con la relación de reducción primaria ampliada (normalmente denominada simplemente primaria). Esto amplía toda la reducción, es decir, todas las marchas de una a cuatro.
PRIMARIA
Variantes
23/63 = 2,74 = 11 % más larga que la estándar
24/63 = 2,62 = 16 % más largo que el estándar
25/63 = 2,52 = 21 % más larga que la estándar
La relación de reducción más corta de las tres variantes mostradas aquí es 23/63 (i=2,74). Esto significa que el motor es un 11 % más largo, lo que se corresponde casi exactamente con el de un PX200 original, tanto en lo que respecta a los pasos de marcha como a la relación de reducción total. A menudo se toma como referencia, ya que alcanza unos 100 km/h con una potencia de motor de 12 CV.
Una configuración de puesta a punto convencional suele consistir en un cilindro de 177 cc, un cigüeñal con un ángulo de admisión mayor y un escape de caja adecuado. La mayoría de estos componentes ya superan la marca de los 12 CV y, con la relación de transmisión 23/63, permiten alcanzar una velocidad de al menos 100 km/h. En la mayoría de los casos, este valor ya se supera con creces. En la mayoría de los casos, este valor ya se supera significativamente, ya que los cilindros de 177 cc van más revolucionados que una PX200 original.
Si el motor se ha revisado profesionalmente (ventana de admisión de la válvula rotativa, carburador SI24 de la PX200, cigüeñal con más carrera y un cilindro y escape más potentes), también se puede elegir sin problemas el conjunto con 24/63 o incluso 25/63.
Los piñones de dientes rectos están fabricados con gran precisión y son prácticamente inaudibles cuando el motor está en marcha. Funcionan muy suavemente y no 'cantan'.
JUEGO DE REPARACIÓNDEL PRIMARIO
La reducción del primario siempre se desmonta durante una revisión del motor, ya que los muelles del amortiguador son una pieza de desgaste y, por lo tanto, se sustituyen en cuanto se abre el motor. Nuestro kit simplifica la revisión, ya que todas las piezas necesarias ya están incluidas en el paquete. También incluye muelles reforzados y nuevos discos de cubierta con remaches a juego.
CONCLUSIÓN
Juego de mejora de muy alta calidad para ampliar la relación de transmisión del motor y adaptarlo a una puesta a punto de 177cc (o más). Sólido, duradero y perfecto funcionamiento hacen del set un componente ideal para un motor bueno y fiable. ¡Aquí en un conjunto con una gran ventaja de precio en comparación con los componentes individuales!
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