Ya disponible
Puede que ya hayas visto un huevo de Pascua en uno de nuestros vídeos ;-) pero ahora puedes encontrarlo en nuestra tienda web
¡En marcha!
Es cuestionable cuánto tiempo podrá Piaggio garantizar el suministro de piezas de repuesto para algunos componentes. Por desgracia, la calidad de las tapas de embrague del fabricante original también ha fluctuado en los últimos años.
Las tapas de embrague de LML eran a veces una alternativa fiable, pero desgraciadamente LML ya no existe. y los diversos intentos de otras empresas pueden tomarse a risa como interpretaciones bienintencionadas. Los fabricantes Ramp y Silking deben evitarse en cualquier caso. Aparte del material básico, estas cubiertas de embrague no tienen nada en común con el original.
Teniendo esto en cuenta, nos hemos dedicado a crear nuestra propia tapa de embrague.
Desarrollo
Los requisitos eran que la cubierta se pudiera utilizar con piezas originales, como siempre ocurre con muchos de nuestros propios desarrollos, y que mostrara nuevas mejoras.
Por lo tanto, la tapa de embrague para Largeframe de BGM PRO Superstrong CNC se adapta a todos los embragues disponibles actualmente en el mercado. Ya sea con 6 muelles o 7 muelles del diseño antiguo o los últimos modelos con material de revestimiento CR de 4 discos y cesta de embrague CNC ampliada.
Uno de los motivos era que había que desmontar la barra de la tapa del embrague si había que mecanizar la tapa original para los embragues CNC. Por este motivo, la tapa de embrague BGM PRO SUPERSTORNG tiene un contorno adaptado que permite retirar la barra y soporta así el suministro de aceite para la seta separadora y el principio Ultralube protegido de los embragues bgm Superstrong.
Por tanto, el contorno interior se determinó y definió muy rápidamente. Sin embargo, un reto mayor fue determinar la posición del tornillo de purga.
La red mundial de conductores de scooters está llena de informes de que los motores expulsan aceite a través del tornillo de purga. Así que pensamos si existe una posición mejor para el tornillo de purga. Siempre con la condición de que encajara en un vehículo dejado en su estado original. El primer intento fue orientar el orificio con el sentido de giro. Un error fatal.
Aunque el orificio inclinado está colocado en contra de la dirección del flujo de aceite, se bombea bastante más aceite por el respiradero.
Después de probar tres posiciones y diseños alternativos de los canales del orificio, casi volvemos a la posición original del respiradero. Sin embargo, el orificio está situado más afuera en la tapa en un ángulo ligeramente diferente y, por lo tanto, ya no recibe tanto aceite centrifugado. Con esta posición, fue posible hacer funcionar un motor Malossi MHR de 221 cc a más de 9500 rpm de forma continua con una cantidad de llenado de aceite de 500 ml sin que el aceite saliera a presión a través del tornillo de purga.
Las tapas de embrague también están disponibles como variante para los antiguos modelos Largeframe. En este caso, la tapa del embrague está diseñada más alta para crear espacio para un embrague PX.
Los antiguos cárteres de motor de los motores VNA a VGLB con sus embragues planos son más planos que un cárter de motor Sprint o PX, por lo que la superficie de sellado de la tapa de embrague en los motores VNA a VGLB está prácticamente más cerca del cigüeñal. Este espacio se compensa con la tapa de embrague BGM PRO SUPERSTRONG y, por lo tanto, ofrece la ventaja de utilizar un embrague PX normal en estos motores.
Gracias a la compensación dimensional en la tapa del embrague, no hay riesgo de que el neumático trasero roce con la tapa del embrague. El cárter plano del motor deja espacio suficiente hasta el flanco del neumático.
El brazo de embrague a juego para la tapa de embrague BGM PRO tiene una junta tórica doble y la opción de fijar el cable de embrague en una posición para reducir el recorrido de la maneta.
La posición interior en el brazo de embrague está diseñada para el uso de manetas de embrague ajustables en el manillar, ya que estas manetas ocupan menos recorrido que la maneta estándar de una PX, por ejemplo.
El brazo de embrague ya está equipado con todas las holguras necesarias para el uso de embragues reforzados.
A la hora de fabricar la tapa del embrague, optamos inicialmente por la producción CNC a partir de material macizo. Esto significa que siempre tenemos control sobre el material utilizado y acceso al certificado del material. El material de alta resistencia utilizado y la producción CNC nos permiten garantizar tolerancias muy bajas y una calidad constante.
Quien ahora sienta curiosidad tendrá que armarse de paciencia. Se ha confirmado la aceptación final de las muestras y esperamos que la fecha de entrega sea en 2022.
Completa con el brazo de embrague, la tapa de embrague tendrá un precio inferior a 200 euros.
Más información en el blog y en la tienda cuando salga a la venta.
Buen viaje
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