La rotura de los muelles del engranaje reductor primario puede provocar el desgaste constante de las cestas o forros del embrague. Ocultos bajo dos tapas de chapa remachadas, el engranaje primario grande y el engranaje reductor primario están montados en el engranaje reductor primario ("abeto") de modo que pueden moverse uno en relación con el otro. Ambos componentes están precargados por muelles. Éstos absorben todo el par al arrancar o al reducir de marcha (frenado del motor) y evitan así que los impulsos fuertes, como los cambios de marcha o los fallos de encendido, provoquen un defecto en la caja de cambios.
Si estos muelles se rompen, suele producirse el efecto de los componentes defectuosos del embrague descrito anteriormente y, con frecuencia, también un desagradable ruido de arranque.
Esto se confunde a menudo con un embrague que patina.
Los muelles primarios rotos deben sustituirse lo antes posible, ya que de lo contrario existe el riesgo de que se abran camino a través de la pared de las placas de cubierta y se introduzcan en la caja de cambios.
Ofrecemos estos muelles individualmente, así como en juegos completos con placas y remaches.
Las versiones de 80-150cc sólo tienen muelles exteriores. Los motores de 200cc utilizan muelles exteriores e interiores. CONSEJO: Todos los motores que sólo tienen muelles exteriores pueden equiparse sin problemas con muelles interiores. Esto es especialmente recomendable cuando se utilizan cilindros de gran cilindrada.
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