| Fácil de empezar | Ideal para principiantes en el ajuste de motores - orientación clara durante el mecanizado |
| Aplicación segura | Sin intervenciones innecesarias - la superficie de sellado permanece intacta |
| Par y fiabilidad | Optimización Touring en lugar de carácter racing - ideal para uso diario y largas distancias |
Con la plantilla de fresado bgm PRO se puede optimizar la sincronización de la admisión de los motores clásicos Vespa de válvula rotativa de forma selectiva, para obtener más par motor, mejor llenado y un placer de conducción notablemente mayor. Desarrollada para configuraciones típicas de turismo, permite una optimización adecuada para el uso diario sin riesgo para la superficie de sellado.
Los motores Vespa con cilindros afinados y mayor cilindrada suelen estar limitados en términos de par debido a sus tiempos de admisión muy conservadores de serie. Con la plantilla bgm PRO podrás sacar todo el potencial de tu motor:
✅ Más par motor: El mayor ángulo de admisión proporciona más sección transversal de sincronización y llena mejor el cilindro.
✅ Adecuado para el uso diario: Se adapta perfectamente a las configuraciones de turismo con carburadores SI
✅ S in experimentos: Orientación limpia para la anchura y profundidad de la admisión
✅ Tecnología probada: Desarrollada para condiciones de conducción realistas - no para valores de laboratorio
La plantilla bgm PRO se basa en la experiencia adquirida en numerosos proyectos de tuning de Vespa. Le ayuda a transferir ángulos de dirección sensatos a su cárter motor, de forma rápida, segura y precisa. Los ángulos de control para un potente funcionamiento de turismo (dependiendo de la carcasa, aprox. 110°/55°) ofrecen un fuerte rendimiento con total idoneidad para el uso diario.
NOTA: Las carcasas de motor antiguas no pueden abrirse tanto hacia el punto muerto superior (TDC) en la admisión como las carcasas PX posteriores. En los tipos de cárteres antiguos de los que se habla aquí, se coloca un perno prisionero muy cerca de la ventana de admisión. Por lo tanto, una ampliación del ángulo de control después del punto muerto superior sólo es posible modificando la varilla de control de admisión del cigüeñal. Los cigüeñales actuales ya están optimizados a este respecto y tienen un ángulo de apertura más largo que un cigüeñal Piaggio original de fábrica.
Largeframe de 2 canales: VNB, VBB, GL, Super, GT, GTR
| Pregunta | Respuesta |
|---|---|
| ¿Necesito herramientas especiales? | No. La plantilla y una lima son suficientes. Es más rápido y preciso con una pequeña fresadora manual (por ejemplo, Dremel o Proxxon). |
| ¿Afecta la modificación a la superficie de sellado? | No, la plantilla está diseñada para no dañar la sensible superficie de sellado. |
| ¿Es legal la modificación? | La modificación se considera un tuning clásico de Vespa. El uso en la vía pública es bajo su propia responsabilidad. |
| ¿Cuáles son las ventajas de la modificación? | Más potencia, más par motor, mejor aceleración, a menudo incluso con menor consumo de combustible y una fiabilidad constante. |
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