Con este kit de afinación, le ofrecemos un paquete con un concepto básico armonizado con el que no puede equivocarse si se instala y configura correctamente. Ideal para personas que se inician en el tuning. ¡Cualquiera que haya probado la sangre ya tendrá una gran base para posteriores pasos de expansión!
Con este kit bien afinado, podrás insuflar más vida y soberanía a tu Vespa original, más bien perezosa, y participar así más activamente en el tráfico. El cilindro Polini de tecnología clásica de fundición gris es sólido y robusto. El diseño de su distribución está más orientado al par motor, de modo que tienes mucha potencia desde abajo, lo que quita el miedo a las cuestas y a los paseos para dos. Sin embargo, esto también significa que requiere una relación de marchas más larga, para lo cual hay que abrir el motor. Pero, por regla general, se trata de una tarea sensata, ya que muchos motores se han descuidado bastante y a veces tienen más de 20000 kilómetros sin haber sido revisados nunca. Si el motor ya está abierto, se utiliza directamente el cigüeñal de competición de BGM, que mejora el rendimiento, en toda la gama de revoluciones. El carburador Dell'Orto más grande con 20 mm no sólo proporciona más potencia, sino también una mejor refrigeración interna, lo que es bueno para la estabilidad térmica. Simplemente empiece con el HP más grande y baje el chorro lentamente hasta que el scooter funcione perfectamente y el patrón de la bujía sea correcto. El encendido debe ser flasheado y comprobado a 17°abv.
Con una instalación limpia y un buen ajuste, se dispone de 5-6 kW en la rueda trasera a unas moderadas 6500 rpm.
Esta potencia es fácilmente suficiente para conducir a más de 80 km/h.
La potencia y las características del motor se pueden cambiar significativamente utilizando un escape diferente.
Nuestro consejo es el ETS banana con colector para motores de 50cc. También se adapta a los modelos PK sin modificaciones (se omite la rueda de repuesto), es muy discreto y sigue teniendo el sonido típico de Vespa. Una alternativa más deportiva es el Polinibanane. Este amplía la gama de revoluciones significativamente más hacia arriba sin debilitarse en la gama baja de revoluciones. El único inconveniente es su sonido significativamente más fuerte en comparación con el plátano ETS.
Visual y acústicamente, toda la conversión es extremadamente discreta y apenas reconocible.
Por supuesto, el motor básico debe estar en buen estado y no tener demasiado kilometraje. En caso contrario, recomendamos revisar el motor del fuselaje antes de la puesta a punto. Piezas, retenes, cojinetes, juntas de motor, etc. se pueden encontrar en nuestra tienda online.
Otras etapas de puesta a punto son posibles con sistemas de escape de resonancia y una ampliación de la zona de entrada de la válvula rotativa en la carcasa del motor.
Una nueva puesta a punto del motor es entonces, por supuesto, obligatoria.
Volumen de suministro
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- Cilindro Tuning Polini 102cc
- Cigüeñal Racing Mazzucchelli carrera corta 43mm
- Reducción primaria 24/72 (3.00)
- Cesta de embrague adecuada para el nuevo primario
- Kit carburador Dellorto SHB 20mm
- Jets principales Dellorto 5mm - 88, 90, 92
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