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- Vespa clásica
- Tuningkit 85km/h -POLINI 102 ccm- Vespa PK50 XL2/FL - Sport-Set
Con este kit bien afinado, podrá insuflar más vida y soberanía a su Vespa original, de motor más bien perezoso, y participar así más activamente en el tráfico. El cilindro Polini de tecnología clásica de fundición gris es sólido y robusto. El diseño de su distribución está más orientado al par motor, de modo que tiene mucha potencia desde abajo, lo que quita el miedo a las cuestas y a los paseos para dos. Sin embargo, esto también significa que requiere una relación de transmisión más larga, lo que obliga a abrir el motor. Pero, por regla general, se trata de una tarea sensata, ya que muchos motores han estado bastante descuidados y a veces tienen más de 20000 kilómetros sin haber sido revisados nunca. Una vez abierto el motor, se utiliza directamente el cigüeñal de competición de BGM, que mejora las prestaciones, en toda la gama de revoluciones. El carburador Dell'Orto más grande con 20 mm no sólo garantiza más potencia, sino también una mejor refrigeración interna, lo que es bueno para la estabilidad térmica. Simplemente empiece con el HP más grande y baje el chorro lentamente hasta que el scooter funcione perfectamente y el patrón de la bujía sea correcto. El encendido debe ser flasheado y comprobado a 17°f.t.
Con una instalación limpia y un buen ajuste, se dispone de 5-6kw en la rueda trasera a unas moderadas 6500rpm. Esta potencia es fácilmente suficiente para viajar a más de 80 km/h. El rendimiento y las características del motor pueden modificarse significativamente utilizando un escape diferente. Nuestro consejo es el ETS banana con colector para los motores de 50cc. También se adapta a los modelos PK sin modificaciones (se omite la rueda de repuesto), es muy discreto y sigue teniendo el sonido típico de Vespa. Una alternativa más deportiva es el Polinibanane. Este amplía la gama de revoluciones significativamente más hacia arriba sin debilitarse en la gama baja de revoluciones. El único inconveniente es su sonido significativamente más fuerte en comparación con la ETS banana
. Visualmente y acústicamente, toda la conversión es extremadamente discreta y apenas perceptible
. Por supuesto, el motor básico debe estar en condiciones saludables para ello y no tener un kilometraje demasiado alto. De lo contrario, recomendamos revisar el motor del fuselaje antes de la puesta a punto. Piezas, retenes, cojinetes, juntas de motor, etc. se pueden encontrar en nuestra tienda online.
Otras etapas de puesta a punto son posibles, con sistemas de escape de resonancia y una ampliación de la zona de entrada de la válvula rotativa en la carcasa del motor. En ese caso, naturalmente es obligatoria una nueva puesta a punto del motor.
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