BGM PRO CDI pour allumage de seconde monte IDM
-Aspect original combiné à une courbe d'allumage optimisée pour les moteurs de tourisme-.
LE PROBLÈME DU CDI IDM ORIGINAL SUR LES MOTEURS DE TOURNEE
Tous les allumages basés sur l'IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) utilisent le même CDI. Leur courbe d'allumage est conçue pour les moteurs à haut rendement avec une utilisation tardive de la puissance et des vitesses de rotation élevées.
Sur les moteurs de tourisme, avec un couple élevé et précoce, cette courbe d'allumage est plutôt contre-productive. Elle entraîne souvent des secousses du moteur à charge partielle en raison d'un point d'allumage trop précoce pour le faible régime. En raison de la grande plage de réglage (8°) du CDI d'origine, le point d'allumage doit cependant être choisi tôt. Dans le cas contraire, la performance dans la plage de régime supérieure en pâtit, car le CDI réduit déjà fortement le point d'allumage.
AVANTAGES DU BGM PRO CDI SUR LES MOTEURS DE TOURISME
Le BGM PRO CDI dispose d'un point d'allumage fixe. Elle offre des conditions de travail idéales aux moteurs qui disposent d'une courbe puissance/couple similaire à celle d'un moteur d'origine. Le réglage du point d'allumage n'est plus nécessaire, le moteur tourne plus calmement et plus souplement et développe en outre plus de puissance, tout particulièrement dans la zone située au-dessus de la puissance de pointe (overrev). Le résultat est un moteur qui est nettement plus facile à conduire et qui est souvent un peu plus rapide.
remplace le CDI IDM original
pas de secousses partielles
puissance plus élevée
aspect original
câble d'allumage vissable
AUTRES AVANTAGES DU BGM PRO CDI
Par rapport à un CDI IDM d'origine, le câble d'allumage est vissable. Idéal si le CDI doit être positionné différemment ou si le câble d'allumage doit tout simplement être remplacé.
Conclusion : un beau complément pour les moteurs modifiés qui doivent encore s'améliorer.
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