bgm PRO Touren CDI pour les allumages de seconde monte IDM
-Optique original combiné à une courbe d'allumage optimisée pour les moteurs de tourisme Vespa et Lambretta-
Notre solution pour les CDI IDM sur les moteurs de tourisme
Tous les allumages basés sur l'IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) utilisent le même CDI. La courbe d'allumage de ce CDI est conçue pour les moteurs hautes performances avec une utilisation tardive de la puissance et des régimes élevés. Sur les moteurs de tourisme, avec un couple élevé et précoce, cette courbe d'allumage est plutôt contre-productive. Elle entraîne souvent des secousses du moteur à charge partielle en raison d'un point d'allumage trop précoce pour le faible régime. En raison de la grande plage de réglage (8°) du CDI d'origine, le point d'allumage doit cependant être choisi tôt. Dans le cas contraire, la performance dans la plage de régime supérieure en pâtit, car le CDI réduit déjà fortement le point d'allumage. Nous nous sommes penchés sur ce problème et avons développé une solution:
Avantages de notre bgm PRO CDI pour IDM en cas de réglage Touren
Le bgm PRO CDI dispose d'une courbe d'allumage modifiée et optimisée. Il offre des conditions de travail idéales aux moteurs de tourisme à fort couple, qui disposent d'une courbe de puissance / couple similaire à celle d'un moteur d'origine. Le réglage du point d'allumage est nettement moins important, le moteur tourne plus calmement et plus souplement et développe en outre plus de puissance, tout particulièrement dans la zone située au-dessus de la puissance de pointe (overrev). Le résultat est un moteur qui est nettement plus agréable à conduire et qui est généralement aussi un peu plus rapide.
Plug & Play
pour Vespa & Lambretta
Remplace le CDI IDM original
S'adapte aux tôles de fixation originales de PK & PX
La technique du CDI bgm PRO est logée dans les boîtiers de bobines d'allumage spécifiques au véhicule de l'époque de construction. Ainsi, malgré la technique moderne, la belle apparence ancienne est conservée pour les Vespa et Lambretta classiques. Par rapport à un CDI IDM d'origine, le câble d'allumage peut être vissé. Idéal si le CDI doit être positionné différemment ou si le câble d'allumage doit tout simplement être remplacé.
CONCLUSION :
Complément parfait pour les moteurs tuning à fort couple qui doivent encore s'améliorer.
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Diagramme de la mesure de puissance en PDF
