Le cylindre MHR en particulier s'est révélé être un candidat très reconnaissant pour un poste plus élevé, malgré des sections de balayage beaucoup plus généreuses que son prédécesseur. La condition préalable est un environnement qui correspond au cylindre, comme un gros carburateur avec un système d'admission approprié et un système d'échappement puissant.
Grâce au bon système de rinçage du MHR, le cylindre perd peu de puissance dans la zone de pré-résonance (la zone avant que l'échappement ne commence à soutenir le moteur), même en cas de forte élévation.
N'oubliez pas qu'une mesure correspondant à l'élévation de la tête est à nouveau prise. Dans le cas contraire, la compression et la puissance diminueront considérablement. Si le cylindre est actionné avec un vilebrequin de 60 mm de course, la levée du cylindre est obligatoire et un moyen simple de réaliser la course supplémentaire (3 mm = 1,5 mm d'entretoise à la base) sans joint de culasse supplémentaire.
(ÉTATS-UNIS)
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