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- Vespa Moderne
- CDI -MALOSSI- Injtronic (pour cylindres d'origine) - Vespa Sprint 50 iGet E5 2024-, Primavera 50 IGet E5 2024-
Le moteur reste d'origine – pas sa gestion électronique. Avec la MALOSSI Injtronic, les Vespa Sprint 50 IGET et Primavera 50 IGET à partir du millésime 2024 reçoivent une unité de contrôle moteur qui fait évoluer résolument la gestion électronique du moteur IGET d'origine vers davantage de Performance. Cette version, portant la référence Malossi 5520200B, a été spécialement développée pour les véhicules équipés du cylindre d'origine.
Dans le boîtier rouge caractéristique de Malossi se cache une électronique moderne avec un véritable ADN Racing : un microprocesseur 32 bits et une plateforme matérielle développée selon les standards de qualité actuels de l'industrie automobile assurent la gestion du moteur. La calibration conçue pour le moteur d'origine modifie les paramètres d'injection et porte le régime maximal à 10 000 tr/min. Le petit moteur IGET bénéficie ainsi d'une marge de fonctionnement électronique nettement supérieure à celle offerte par le boîtier d'origine.
La calibration fait toute la différence : l'Injtronic 5520200B n'est ni un CDI universel ni la version destinée à un cylindre tuning Malossi. Sa cartographie a été spécifiquement développée pour les Vespa Sprint et Primavera 50 IGET à partir de 2024 équipées du cylindre d'origine. Pour ceux qui souhaitent conserver le cylindre de série tout en orientant la gestion électronique du moteur vers davantage de Performance, cette unité constitue une solution spécifique au véhicule directement développée par Malossi.
L'un des éléments centraux de la calibration Injtronic est le limiteur de régime fixé à 10 000 tr/min. Associé à la gestion d'injection adaptée, il permet au moteur d'exploiter sa plage de régime différemment par rapport à l'électronique d'origine. En particulier avec une transmission réglée de manière sportive, cette liberté supplémentaire devient un élément important de l'ensemble de la configuration Performance.
Malossi associe ici son expérience de la compétition à une gestion moteur numérique moderne. Le résultat n'est pas un boîtier tuning librement programmable, mais une unité de contrôle déjà calibrée pour la configuration de véhicule et de moteur prévue.
Malgré son orientation Performance, l'installation reste très proche de la configuration d'origine. L'Injtronic est conçue comme une solution Plug and Play et fonctionne avec les capteurs et actionneurs d'origine du véhicule. Le boîtier d'origine est retiré et l'unité Malossi prend sa place en utilisant les connexions existantes.
Son format compact reprend également la disposition du composant d'origine. L'image du produit montre le boîtier rouge caractéristique de Malossi avec ses points de fixation intégrés et son connecteur multipolaire directement intégré. Aucun boîtier de commande externe supplémentaire, aucun écran et aucun module de réglage séparé : toute l'électronique est intégrée de manière compacte dans l'unité de gestion moteur.
Après l'installation, la procédure de calibration TPS prescrite par Malossi doit impérativement être effectuée. Cette opération permet d'enregistrer les positions minimale et maximale du papillon à l'aide d'une séquence définie de positions de la poignée d'accélérateur et de manipulations de la clé de contact. Le témoin de défaut moteur sert d'indicateur d'état pendant la procédure.
Sans calibration TPS correctement effectuée, le véhicule ne démarre pas et le témoin de défaut moteur clignote. Après la calibration, Malossi prescrit également une procédure d'initialisation moteur froid : le moteur doit fonctionner au ralenti pendant 15 minutes sans actionner la poignée d'accélérateur. Le contact doit ensuite être commuté selon la séquence décrite dans les instructions de montage.
Après l'installation de la Malossi Injtronic, la prise de diagnostic du véhicule ne peut plus communiquer avec l'outil de diagnostic Piaggio. Le témoin de défaut moteur conserve cependant sa fonction d'avertissement. En cas de signalement d'un défaut, Malossi recommande de remonter temporairement le boîtier d'origine afin d'effectuer le diagnostic.
L'Injtronic est conçue pour les véhicules équipés d'origine d'un système antidémarrage, mais le boîtier Malossi lui-même ne contient pas d'immobilizer. La LED clignotante du tableau de bord reste active comme dispositif de dissuasion visuelle. Aucune procédure de codage de la clé n'est nécessaire avec le boîtier Malossi.
La Malossi Injtronic est conçue pour remplacer directement le boîtier de commande d'origine. Si les connexions de l'unité Malossi ne correspondent pas au câblage d'origine du véhicule, le montage ne doit pas être poursuivi en modifiant le faisceau électrique. Malossi interdit expressément toute modification ou manipulation du boîtier.
Malossi réserve ce produit exclusivement aux compétitions sur les circuits ou terrains prévus à cet effet, conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Les dispositions légales applicables dans le pays d'utilisation doivent être respectées.
