Echappement -SITO PLUS- Vespa Rally 180/200, PX200 - Un classique est de retour ! Échappement sport au look de série
Le SITO PLUS est l'alternative discrète au système d'échappement d'origine Vespa et en même temps l'entrée dans le segment des systèmes d'échappement de course routiers. Visuellement proche de la série, mais avec une conception intérieure nettement plus sportive, il apporte sensiblement plus de puissance, surtout à moyen et haut régime - avec une conduite adaptée au quotidien et un look classique.
Échappement Road
Acier, peint en noir
Aspect proche de la série
Avec marquage BSAU (GB)
Vidéo de présentation :
Vidéo : Sito Plus sur un moteur PX200 de série.
Concept et caractère
La construction du SITO PLUS s'inspire de la structure plus élaborée du système Vespa T5 d'origine. Le flux et le volume sont conçus pour permettre un débit plus important à moyen et haut régime, sans modifier la silhouette caractéristique Largeframe. Le système d'échappement reste reconnaissable en tant que système "classique", mais il passe à la vitesse supérieure en termes de puissance.
Grâce à la large plage de régime utilisable, le SITO PLUS convient à des moteurs très différents - du DR 135 au Malossi 210 révisé, en passant par de solides cylindres de tourisme. Au lieu d'un pic de puissance étroit, il fournit une plage bien utilisable, particulièrement convaincante sur les routes de campagne et pour une utilisation quotidienne.
Comportement routier et déploiement de puissance
Sensiblement plus de plaisir à tourner par rapport au système de série, en particulier à partir d'un régime moyen.
Raccordement des vitesses nettement amélioré avec les cylindres d'origine - les manœuvres de dépassement et les montées se font de manière plus détendue.
En combinaison avec des cylindres usinés comme le Malossi 210 ou des setups Touring courants, le SITO PLUS offre un rapport très cohérent entre augmentation de la puissance et caractéristiques adaptées au quotidien.
Acoustiquement plus rauque que le système de série, sans dériver vers une sonorité extrême d'échappement de course.
Montage et périphérie
Le SITO PLUS se monte sur le moteur comme un pot d'échappement d'origine. La construction en acier est peinte en noir et adaptée à un bon ajustement sur le cadre Largeframe. Les avantages de la construction proche de la série sont conservés :
La garde au sol est au niveau de la série - important au quotidien et à pleine charge.
Les pneus larges et la roue de secours restent compatibles, le pot d'échappement ne gêne ni la roue arrière ni la suspension de la roue de secours.
La béquille principale peut toujours être utilisée sans que l'installation ne gêne.
Pour la Vespa Rally 180 (VSD1T), une tubulure d'échappement adaptée (numéro d'article 7673526) est nécessaire.
Comme pour toute modification de puissance, la carburation et le réglage de l'allumage doivent être adaptés au nouveau setup. Une préparation du mélange bien réglée est une condition préalable à la durabilité et au développement de la puissance.
Remarque sur l'homologation
Le SITO PLUS dispose d'un marquage BSAU pour le marché britannique. Pour une utilisation sur les routes allemandes ou européennes, l'inscription ou l'autorisation doit être clarifiée avec l'organisme de contrôle ou l'instance compétente. En cas de doute, il est recommandé de s'entretenir avec le contrôleur avant d'utiliser le système de manière permanente au quotidien.
Vespa Largeframe 180-200 cubiques
- Motovespa 200 DS (9DS)
- Vespa 180 Rally (VSD1T) - tubulure d'échappement 7673526 nécessaire
- Vespa 200 Rally (VSE1T)
Vespa PX
- Vespa P200E / PX200 E (VSX1T), années de construction env. 1977-1983
- Vespa PX200 E Lusso/EFL/Arcobaleno/Elestart (VSX1T), années de construction env. 1983-1997
- Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium (VSX1T), années de construction env. 1998-2005
Remarque : La base est un moteur Largeframe avec un bloc de 200 ou de 180 et une disposition d'échappement originale. Pour les transformations spéciales ou les supports de moteur non standard, la situation de montage doit être vérifiée au préalable.
Contenu de la livraison
- Système d'échappement -SITO PLUS- en acier, peint en noir, avec marquage BSAU
- Points de fixation et géométrie de la bride adaptés aux modèles Largeframe mentionnés.
FAQ SUR LE SUJET : Échappement SITO PLUS Vespa 200/180
Questions fréquentes
Quel est le gain de puissance par rapport au système de série ?
Les valeurs concrètes dépendent fortement du cylindre concerné, des temps de commande et de la périphérie. Typiquement, on constate une meilleure reprise dans la plage moyenne et un emballement du moteur sensiblement plus libre, sans que le système fonctionne exclusivement dans la plage de régime supérieure.
Puis-je utiliser le SITO PLUS avec un moteur purement de série ?
Oui, justement sur les moteurs d'origine, l'échappement apporte souvent un bien meilleur rapport de vitesse et plus de réserves dans les montées. La condition est un dosage adapté et un réglage d'allumage cohérent.
Le pot d'échappement est-il très bruyant ?
Le son est plus rauque et plus présent qu'avec un système de série frais, mais reste dans les limites d'un pot d'échappement routier classique. Il ne s'agit pas d'un système de course extrêmement bruyant dans le domaine du sprint ou du drag.
Ai-je obligatoirement besoin d'autres buses ?
Dans la plupart des cas, oui. Le meilleur débit modifie la demande de mélange du moteur. Il est recommandé de commencer avec un gicleur principal un peu plus grand et de s'approcher du dosage approprié en fonction de l'aspect des bougies et du comportement de conduite.
Puis-je conduire le SITO PLUS avec des pneus larges et une roue de secours ?
Oui, la géométrie est telle que les pneus larges et la roue de secours peuvent généralement être utilisés sans que le pot d'échappement ne se cogne. La garde au sol reste adaptée à la vie quotidienne.
Le marquage BSAU est-il une homologation générale ?
Non, le marquage BSAU se réfère à la réglementation britannique. Pour une utilisation sur les routes allemandes, une inscription ou un accord individuel avec l'organisation de contrôle est utile. Sans inscription, l'utilisation sur la voie publique peut s'avérer problématique.
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