Culasse -POLINI 207 / 210 / 221cc aluminium- Vespa PX200, Rally200

La culasse Polini est la seule culasse dont la face inférieure est munie d'ailettes de refroidissement. Il est inclus dans la livraison du cylindre Polini 210cc ainsi que du cylindre Polini 221cc. Selon M. Polini, il peut également être utilisé sans problème sur le cylindre en fonte de 207 cm3.

Compression
La compression est contrôlée par les différentes hauteurs des cylindres et donc par la hauteur du bord d'écrasement. Le cylindre Polini de 221 cm3, conçu pour une course de vilebrequin plus longue de 3 mm, est beaucoup plus long que ce qui serait nécessaire pour la pure compensation de la course (1,5 mm). La même culasse peut donc être utilisée ici sans que la compression soit trop élevée. Avec le grand bord de compression de 2,2 mm qui en résulte, la tête montre une compression saine de 9,6:1, même sur le plus grand cylindre de 221 cm3.

Compression
effective En raison des courts angles de contrôle de l'échappement des cylindres Polini, la compression effective, c'est-à-dire la compression sans la valeur de la course mesurée avec l'échappement ouvert, est toujours de 6,3:1 même sur la version 221cc

• Convient aux Polini 207cc, Polini 210cc, Polini 221cc pour Vespa PX200, Cosa200, Rally200
• Compression Polini 221cc : 9,6:1 (point de pincement de 2,2mm)
• Filetage de la bougie d'allumage : Comme std. PX200 (filetage long, Bosch CC ou NGK ES)
• Volume de la chambre de combustion avec bord d'écrasement de 2,2 mm : 25,6 cm3
• Avec trous de centrage pour les cylindres Polini 210cc / 221cc (centrage par goupilles)

Tuning
Si vous souhaitez rendre la Polini plus sportive et lui donner des angles de direction plus élevés (par exemple en utilisant une entretoise de 1,5 mm) et/ou un traitement des gaz d'échappement, vous pouvez réduire le bord d'écrasement (couper la culasse ou le cylindre) pour maintenir la compression effective suffisamment élevée. Avec une arête d'écrasement réduite de 1 mm (1,2 mm), la culasse Polini du cylindre Polini de 221 cm3 a un taux de compression de 11:1 (compression effective à un angle d'échappement de 180° 6,7:1)

Remarque : la culasse est faite pour le rayon de la couronne supérieure du piston Polini. Si la tête est utilisée sur un cylindre avec des pistons Malossi, il en résulte un angle de pincement fortement ouvert. Cela réduit l'efficacité du bord de pincement et donc la performance. La tête doit donc être retravaillée en combinaison avec un piston Malossi (l'angle supérieur du piston Malossi est de 14°). Les trous des goujons sont moulés de façon conique dans l'ouverture de la chambre de combustion. Diamètre à la surface d'étanchéité Ø10mm. La surface d'écrasement se termine sans marche dans la surface d'étanchéité, c'est-à-dire que la chambre de combustion n'est pas vissée/effondrée.

(US)