Alésage 64 mm, course 58 mm, fonte grise, chronométrage : Echappement 170°, débordement 120°, entrée - diaphragme contrôlé, avance sortie 25°.
Le cylindre est livré avec un collecteur d'admission de 24 / 25 mm, de sorte que le boîtier de filtre à air d'origine peut continuer à faire son travail en toute tranquillité. Il n'y a pas de problèmes d'espace pour le cadre ou le couvercle latéral grâce au bloc de diaphragme très étroit de la zone de karting. Seul le couvercle du cylindre doit être légèrement modifié en raison du collecteur d'admission.
Les performances du kit sont précoces, ce qui permet d'utiliser de longs rapports de vitesse et d'obtenir une vitesse de croisière décente à un faible régime. Avec le carburateur Mikuni TM 24 et l'échappement Clubman, la puissance est de 13-14 ch. Avec l'ancien échappement AF NK, la puissance est déjà de 16 CV.
Le Granturismo est livré avec un cylindre, un collecteur d'admission, un bloc de lamelles, un palier de bielle supérieur, des vis et des joints et le piston Yamaha de très haute qualité. Outre ses bonnes performances de conduite, la bouteille convainc également par des valeurs de consommation assez modérées. Ainsi, à 96 km/h, un volume très nettement inférieur à 4 l devrait faire des bulles dans le carburateur.
CONCLUSION : Le Granturismo est le cylindre idéal pour tous ceux qui ne veulent pas changer l'apparence de leur véhicule, mais qui en même temps ne veulent pas renoncer à une puissance supplémentaire afin de pouvoir effectuer de plus longues tournées de manière détendue.
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