Nous avons tenté, à l'aide de toutes les informations fournies par les constructeurs et grâce à nos nombreuses années d'expérience, d'aborder le sujet des composants de freinage de la manière la plus précise possible,
mais cela n'est malheureusement pas possible à 100 %.
En fonction de la disponibilité au moment de la production du véhicule, les constructeurs automobiles peuvent proposer des combinaisons très variées de composants montés.
C'est pourquoi nous vous prions, en cas de doute, de vérifier la compatibilité avant de passer commande à l'aide des photos du produit et des dimensions indiquées.
Bien entendu, le retour d'articles commandés par erreur est possible, à condition qu'ils soient suffisamment affranchis et dans un état neuf/vendant, dans les délais légaux.
Merci de votre compréhension.
Disque de frein GALFER Wave.
Avec le WAVE, découvrez une réinterprétation radicale du disque de frein. Outre son look ultra-agressif, ce sont surtout ses caractéristiques techniques exceptionnelles qui séduisent.
Le bord extérieur ondulé offre un autonettoyage nettement amélioré des plaquettes et du disque. Ainsi, les résidus de freinage sont toujours évacués de manière optimale du disque.
La forme ondulée améliore considérablement les propriétés du disque sous l’effet de la chaleur. Il se dilate ainsi sans aucune déformation et offre en permanence aux plaquettes une surface d’appui plane, garantissant ainsi des valeurs de décélération toujours optimales.
Ce design révolutionnaire est protégé par les droits d’auteur de Galfer.
Ce raffinement technologique se reflète également dans la finition d’une perfection exceptionnelle et dans l’utilisation des meilleurs matériaux.
Ainsi, le disque WAVE est bien sûr découpé au laser et fabriqué à partir d’un acier inoxydable spécialement conçu, à forte teneur en carbone.
Puissance de freinage initiale élevée et bonne modularité
Les surfaces des plaquettes de frein s’usent de manière plus uniforme.
Le bord supérieur du disque peut dissiper davantage de chaleur.
Les parties du disque de frein peuvent se dilater autour de la circonférence centrale sans que le disque ne se déforme de manière conique.
Son poids est inférieur à celui d’un disque de frein classique.
La modification continue de la surface de contact entre les plaquettes et le disque empêche le grippage des plaquettes.
Pratiquement aucun fading !
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