Jeu galets -POLINI 20x12mm- 9 unités - 9,2g

L'usure des rouleaux est caractérisée par un aplatissement d'un côté, les rouleaux ne peuvent alors plus glisser correctement dans le chemin de roulement du variateur. Il en résulte une mauvaise accélération et souvent une vitesse finale plus faible, car le variateur ne peut plus être entièrement sorti en raison du diamètre réduit des rouleaux.

Pour éviter une usure prématurée, nous recommandons un lubrifiant sec à base de PTFE au lieu de graisse. Celle-ci n'est pas jetée vers l'extérieur après quelques tours comme de la graisse mais reste en permanence dans le variateur.

NOTE : Veuillez vérifier les poids à utiliser dans votre variateur avant de commander. Les voitures d'occasion sont souvent équipées de variateurs sportifs qui utilisent une taille de poids différente de celle des voitures d'origine.
Vous trouverez donc dans votre choix de véhicule des dimensions qui ne sont pas utilisées dans le véhicule d'origine.

Conseils de réglage

Ce n'est que si le moteur, par exemple en raison d'un échappement différent, développe sa pleine puissance à un régime plus élevé que l'original que les poids doivent être choisis plus légers. Sinon, le moteur tournera en vain, de sorte que malgré un régime plus élevé, il a moins de puissance et accélère en conséquence, même si cela semble plus sportif.

L'idéal pour l'accord est d'avoir des ensembles avec différentes classes de poids. Vous pouvez également mélanger différents ensembles de poids, par exemple 3x5 grammes et 3x7 grammes. Ceux-ci doivent être positionnés alternativement dans le variateur pour éviter tout déséquilibre. Dans notre exemple, vous obtiendriez la moyenne arithmétique de 6 grammes. Le seul inconvénient est l'usure un peu plus rapide des poids les plus lourds.

Ce n'est qu'après avoir réglé le variomatic que les ressorts d'embrayage doivent être choisis en conséquence. Sinon, ils sont souvent choisis trop fort pour compenser des poids vario trop lourds.

Il n'y a qu'un seul ensemble de poids avec lequel le scooter a à la fois ses meilleures performances et son accélération. Vous ne pouvez pas influencer la vitesse finale avec les poids, sauf s'ils sont si légers que le moteur n'a pas la puissance nécessaire pour contrer le ressort de rappel.

Le ressort de contre-pression doit toujours être aussi souple que possible mais aussi dur que nécessaire. Ainsi, la courroie trapézoïdale ne glissera pas et l'entraînement ne sera pas exposé à un frottement excessif, ce qui entraînerait une usure et une perte de performance.

(ÉTATS-UNIS)