En principe, l'ajustement se fait le plus souvent au niveau de la culasse. Ainsi, les angles de commande du cylindre ne sont pas décalés de manière disproportionnée (le temps de surintensité est surestimé lors de l'élévation du cylindre, c'est-à-dire que l'angle de surintensité augmente plus que l'angle d'échappement).