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- Vespa Classique
- Joint de culasse -POLINI 133 ccm Ø57mm (Evolution / fonte grise Racing)- Vespa PV125, ET3 125, PK125 - 1,0mm
| Arête d'écrasement | Restauration/réglage précis après modification de la course |
|---|---|
| Géométrie | La forme de l'anneau s'adapte aux surfaces de tête Polini déportées |
| Thermique | Aluminium pour une bonne conduction thermique et une bonne planéité |
| Setup-Flex | Permet une position propre de la chambre de combustion malgré le spacer à la base |
| Réversible | Peut être monté/démonté sans usinage, idéal pour les tests |
épaisseur : 1,0 mm Matériau : aluminium Forme annulaire pour surface d'étanchéité déportée Pour Polini Evolution & fonte grise Bord d'écrasement réglable Pour hauteur de course/compression modifiée
L'entretoise de culasse permet d'adapter proprement l'arête d'écrasement et la position de la chambre de combustion en casde course modifiée ou de hauteur de compression variable (par ex. course longue, autres longueurs de bielles, joints de base). Spécialement conçu pour les cylindres Polini les plus récents avec surface d'étanchéité de culasse décalée, l'entretoise place la culasse de manière précise et reproductible - idéal pour le réglage fin du taux de compression, de l'entrefer d'écrasement et des temps de commande.
Conçu pour Polini Evolution et Polini Grauguss Racing (versions plus récentes avec surface d'étanchéité de tête décalée). Veuillez vérifier visuellement le modèle de culasse (marche/appui dans la zone de la tête).
| Matériau | Aluminium (hautement conducteur, fraisé à plat) |
|---|---|
| Type de construction | Entretoise de tête annulaire pour surface d'étanchéité de tête décalée |
| Épaisseur | 1,0 mm |
| Cylindres compatibles | Polini Evolution / Polini Fonte grise Racing (nouvelle génération) |
Veiller à ce que les surfaces d'étanchéité soient propres et planes. Insérer l'espaceur en couche mince avec un produit d'étanchéité résistant à la chaleur ou un joint de culasse adapté (si prévu), serrer le couple côté cylindre selon les indications du fabricant et contrôler après le cycle thermique. Contrôler et documenter l'arête d'écrasement (méthode de l'étain à souder). En cas de modifications importantes de la course/bielle, mesurer les temps de commande et, le cas échéant, adapter la combinaison base/entretoise de tête.
