Kit de montage pour carburateur DELL'ORTO SHB 16.16, destiné à la restauration ou à la remise aux normes d'origine des moteurs Vespa « Smallframe » classiques. Compatible avec les Vespa V50, 50N, Special, V90 et certaines Motovespa 50/75. Idéal si vous disposez déjà d'un carburateur 16.16 et que vous avez besoin des pièces de montage correspondantes.
Toutes les pièces nécessaires au montage d'un carburateur DELL'ORTO SHB 16.16 sur les moteurs Vespa Smallframe classiques. Ce kit est particulièrement adapté à une restauration fidèle à l'original ou pour réinstaller un carburateur d'origine de 16 mm sur un moteur préalablement converti au 19 mm.
Sur les Vespa plus anciennes notamment, il arrive souvent, après plusieurs décennies, que certaines pièces de fixation manquent ou que les composants existants soient endommagés et usés. Ce kit de montage comprend la tubulure d'admission, les joints et les pièces de fixation nécessaires à un montage dans les règles de l'art. Idéal pour tous ceux qui possèdent déjà le carburateur adapté.
Le DELL'ORTO SHB 16.16 faisait partie de l'équipement d'origine de nombreux modèles de Vespa 50 et 90 cm³. Sa conception simple, sa bonne réactivité et sa facilité de réglage en font encore aujourd’hui un excellent choix pour les moteurs « Smallframe » de série ou proches de la série.
Ce kit permet de rétablir le raccordement d’origine du carburateur, par exemple lorsqu’un ancien propriétaire a monté un carburateur plus grand de 19 mm avec un collecteur d’admission adapté.
Certains modèles Vespa 50 ont été livrés avec un carburateur SHB 16.10 réduit à 10 mm, notamment pour répondre aux homologations spécifiques à certains marchés limitant la vitesse à 40 km/h. Souvent, un pot d’échappement fortement bridé était également monté.
Par rapport à cette version, le SHB 16.16 offre une section de carburateur nettement plus grande et constitue une mise à niveau éprouvée pour les moteurs de série de 50 cm³ ainsi que pour les cylindres de 75 cm³ adaptés à un usage quotidien. Même un SHB 16.10 bien réglé peut alimenter suffisamment un cylindre DR 75 peu gourmand. Le 16.16 offre toutefois des réserves supplémentaires et permet d’améliorer la réactivité et le déploiement de la puissance.
Important : ces deux types de carburateurs nécessitent des collecteurs d’admission différents. Le 16.10 dispose d’un support de fixation plus petit et ne peut pas être combiné avec le collecteur d’admission 16.16 fourni ici.
| Caractéristique | SHB 16.10 | SHB 16.16 |
|---|---|---|
| Diamètre du carburateur | 10 mm | 16 mm |
| Diamètre de la tubulure d'admission | env. 16 mm | env. 18 mm |
| Raccord du carburateur | Ø 19,5 mm | Ø 21,5 mm |
| Fixation du moteur | 2 trous | 2 trous |
Si vous souhaitez conserver le carburateur d'origine 16.10 d'une Vespa équipée en conséquence, vous aurez toujours besoin de son collecteur d'admission spécifique. Le kit de montage proposé ici est destiné à la conversion au SHB 16.16.
Remarque : le carburateur et le filtre à air ne sont pas fournis.
Le kit de montage peut également être utilisé sur de nombreux modèles Vespa de plus petite taille, équipés à l'origine d'un SHB 16.10 ou d'un autre type de carburateur :
Pour les modèles Motovespa et autres versions spécifiques à certains pays, il convient de vérifier la géométrie réelle du moteur et de la tubulure d'admission avant de passer commande.
La tubulure d'admission se fixe au carter moteur à l'aide du joint fourni. Le capuchon de protection en fonte et la bague en feutre assurent l'étanchéité du raccordement au carburateur. La bague en feutre doit être légèrement graissée avant le montage afin de garantir une étanchéité fiable contre les infiltrations d'air parasite.
Important : ce kit est destiné aux carters de moteur V50/V90 classiques équipés d’une admission à glissière rotative à 2 trous. Pour les Vespa PK, d’autres versions sont nécessaires en raison de la géométrie différente de la tubulure d’admission.
Après un changement de carburateur, le gicleur doit être adapté à la combinaison moteur/échappement utilisée. Pour les véhicules homologués à l'origine pour une vitesse maximale de 40 km/h, il convient en outre de respecter les prescriptions d'homologation en vigueur.
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