Kit d’adaptation pour passer tambour de frein avant de 8 pouces à 10 pouces -QUALITÉ OEM- Vespa Wideframe V1, V15, V30, V33, VU, VM, VN, VNA, Hoffmann, VNB, ACMA, Super, VL150, VB150, VBA150, VBB150, P150S

Si vous envisagez de transformer votre Vespa, équipé à l'origine de pneus de 8 pouces, en un modèle plus grand et plus moderne de 10 pouces, vous vous demanderez bientôt quelle est la bonne solution. Si cela se fait assez rapidement à l'arrière avec la simple transformation du tambour de frein, y compris les plaquettes et le cache-poussière (ou l'installation complète d'un moteur de la Vespa Sprint, Rallye ou PX), c'est un peu plus compliqué à l'avant.

Vous avez ici le choix de conserver l'aspect optique et technique de la fourche d'origine ou de passer à une autre fourche plus moderne, par exemple la Vespa PK. Dans ce dernier cas, la technologie est bien sûr beaucoup plus moderne et plus sûre pour les grandes vitesses, mais la fourche de distribution ainsi que le garde-boue standard du scooter à convertir doivent être fortement modifiés. Le résultat est une solution techniquement très fonctionnelle mais aussi optiquement très moderne. Trop moderne pour beaucoup...

Une forme plus douce de conversion est la possibilité de continuer à utiliser la fourche originale existante et de la mettre à jour avec des pièces de modèles ultérieurs pour la norme 10 pouces.

Pour cela, il suffit de changer l'essieu avant, le tambour de frein et les plaquettes de frein, y compris le cache-poussière. Le ressort ainsi que l'amortisseur peuvent être conservés dans leur conception d'origine. Le seul inconvénient est donc la distance relativement faible du tube de fourche courbe au-dessus du pneu. En cas de charge lourde, de conduite à deux et de freinage brusque, le pneu peut alors frôler le tube de la fourche et en plus freiner. Cela ne peut être évité qu'en utilisant un ressort plus dur, ce qui n'est évidemment pas très bon pour le confort de conduite.

Une autre possibilité serait de prolonger la fourche existante à l'extrémité inférieure de l'arbre en soudant une pièce de forme. Ainsi, la forme originale basse et accroupie des modèles de 8 pouces est finalement abandonnée, car avec une fourche allongée, l'arrière doit être levé en conséquence.

Mais même sans allonger la fourche, la conversion à dix pouces offre déjà une garde au sol précieuse, ce qui rend l'installation d'un échappement de course vraiment utile. Les dynamiques de conduite et de freinage sont déjà à des mondes de distance entre 8 et 10 pouces. Les plus gros tambours du frein de 10 pouces sont beaucoup plus stables en ce qui concerne la capacité de charge continue (passage en descente) ainsi que la puissance de freinage générale.

Dans le cadre de la prestation :

• 1x tambour de frein
• 1x essieu de la roue avant
• 1x ver de compteur de vitesse
• 1x jeu de plaquettes de frein
• 1x croissant de lune
• 1x couverture anti-poussière

_{AI-translation}