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- Vespa Moderne
- Kit de roue à capteur ABS POLINI (Z=44) pour Vespa GTS 310 Euro 5+
Deux fois 44 fenêtres, un système parfaitement coordonné : avec le kit de roues phoniques POLINI Z=44, les roues avant et arrière bénéficient ensemble de la configuration performance adaptée. Le kit a été spécialement développé pour les Vespa GTS et GTV Euro 5+ et associe deux roues phoniques ABS de conception différente avec un nombre identique de fenêtres. POLINI propose ainsi une solution complète pour les deux roues dans un seul kit.
C’est particulièrement important sur les modèles Euro 5+ actuels. Les roues avant et arrière doivent ici fonctionner avec un nombre de fenêtres correspondant. Au lieu de devoir combiner différents composants, POLINI propose avec la référence 290.0301 un ensemble coordonné pour effectuer la conversion complète.
Les roues phoniques fonctionnent comme des générateurs d’impulsions pour les capteurs ABS. Lorsque les roues tournent, les fenêtres rectangulaires passent devant les capteurs. À partir de ces impulsions, l’électronique du véhicule détermine la vitesse de rotation respective des roues et utilise ces informations notamment pour l’ABS, l’ASR et la détection de la vitesse du véhicule.
Les deux roues phoniques POLINI disposent chacune de 44 fenêtres disposées avec précision. Les roues avant et arrière fonctionnent ainsi avec le même nombre d’impulsions – une différence essentielle par rapport à une solution où seule la roue phonique arrière serait remplacée sur un véhicule Euro 5+.
Pour convertir une Vespa actuelle en Z=44, il est important de considérer le véhicule comme un système complet. C’est précisément là que ce kit POLINI révèle tout son intérêt : les roues phoniques avant et arrière sont remplacées ensemble et directement coordonnées en termes de nombre de fenêtres.
Le kit constitue ainsi la solution cohérente pour les modèles Euro 5+ sur lesquels une configuration Z=44 nécessite non seulement une roue phonique arrière, mais également une roue phonique avant avec le même nombre de fenêtres.
La configuration Z=44 n’intervient pas directement sur la puissance moteur, mais sur la détection électronique de la vitesse de rotation des roues. Les puissants modèles Vespa GTS peuvent notamment disposer de réserves de performance suffisantes, tandis que la limitation électronique de vitesse peut être atteinte relativement tôt en raison de la vitesse détectée par le système.
La modification de la détection du signal peut rapprocher la vitesse affichée de la vitesse réelle. La plage déterminante pour la limitation électronique peut ainsi être atteinte à une vitesse réelle plus élevée.
L’intérêt de ce concept réside dans le fait que le moteur lui-même n’a pas besoin d’être ouvert ou modifié en interne pour obtenir cet effet. Le cylindre, le piston, la distribution et l’injection restent intacts. La modification intervient au niveau de la détection des signaux des roues et les roues phoniques elles-mêmes n’entraînent aucune contrainte mécanique supplémentaire sur les composants internes du moteur.
La vitesse de pointe réellement atteignable continue de dépendre de la puissance moteur, de la configuration du variateur, du poids du pilote, de l’état de la route, du vent et d’autres facteurs. Le système ne génère aucune puissance moteur supplémentaire, mais peut contribuer à mieux exploiter les réserves de performance déjà disponibles.
Les images du produit montrent clairement les différences de conception entre les deux roues phoniques. Le kit ne se compose pas de deux anneaux identiques : les roues phoniques avant et arrière possèdent chacune un contour et une géométrie de fixation adaptés à leur position de montage respective. Leur point commun est la couronne périphérique composée de 44 fenêtres rectangulaires.
La finition argentée uniforme et les contours découpés avec précision confèrent aux deux composants un aspect technique et résolument fonctionnel. Les vis de fixation nécessaires sont également incluses dans le kit.
La conversion Z=44 reste entièrement réversible. En remontant les roues phoniques d’origine à l’avant et à l’arrière, le véhicule peut retrouver sa configuration initiale. Le kit POLINI constitue ainsi une modification technique ciblée sans intervention permanente sur les composants mécaniques du moteur.
Après le remplacement des roues phoniques, l’ASR doit être recalibré sur les véhicules qui en sont équipés. Cette opération permet d’adapter l’électronique du véhicule à la nouvelle configuration et de terminer correctement la conversion sur le plan technique.
La performance ne se trouve pas uniquement dans le cylindre, le variateur ou l’échappement. Sur une Vespa moderne, l’électronique détermine également comment la puissance disponible peut être exploitée sur la route. Le kit de roues phoniques POLINI Z=44 intervient précisément à cette interface entre mécanique et électronique : deux roues phoniques parfaitement coordonnées, 44 fenêtres à l’avant, 44 fenêtres à l’arrière et un véritable savoir-faire racing italien jusque dans les moindres détails.
Remarque : Pas d’homologation ABE/TÜV ; utilisation sur la voie publique uniquement après réception individuelle lorsque la législation locale le permet.
