Kit tuning cylindre -DR 70cc- Minarelli LC - kit de base

Nos jeux de base de cylindres SCK offrent une entrée simple et rapide pour faire avancer votre véhicule. Les compétences de vissage sont là mais l'expérience fait défaut ; quels sont les éléments qui s'harmonisent bien entre eux ? C'est là qu'interviennent nos kits prêts à l'emploi, qui constituent la base d'un moteur puissant et durable, adapté à un usage quotidien. Pour obtenir une bonne accélération et une bonne traction, il faut plus de couple, ce qui augmente également la puissance.

Toutes les tentatives pour obtenir plus d'accélération d'un moteur avec moins de puissance, par exemple avec un autre embrayage ou un système variomatic, ne sont généralement pas très réussies car elles ne font qu'essayer d'apporter parfaitement la puissance disponible sur la route. S'il y a peu de puissance disponible, même le meilleur variateur sport ne peut améliorer que légèrement l'accélération.

C'est pourquoi nos kits de base commencent là où la puissance est produite, au cœur du moteur. Non seulement le couple est ici grandement amélioré grâce à une cylindrée plus importante, mais la conception intérieure des canaux de rinçage et leurs dimensions plus importantes améliorent considérablement les performances sur toute la plage de vitesse.

Le cylindre que nous avons choisi, le DR 70, qui a fait ses preuves depuis des décennies, est la proverbiale crème aux œufs. Le DR combine un très bon couple de démarrage et une grande capacité de rotation sous charge. Cela lui permet de maîtriser l'équilibre normalement difficile entre une bonne accélération et une vitesse de pointe élevée, et il répond aussi très bien à des mesures de réglage plus importantes comme un échappement de sport.

Le kit contient les pièces de base pour permettre au moteur de développer toute sa puissance.
Cela permet à la tubulure d'admission de respirer librement grâce au collecteur d'admission ouvert et à des carburateurs plus grands, ce qui permet au cylindre d'avoir des performances nettement améliorées et une meilleure durabilité grâce à un refroidissement interne accru.

Les ensembles peuvent facilement être combinés avec l'échappement de série, sont alors absolument invisibles et déjà beaucoup plus résistants que les cylindres de série.

Un échappement sport discret de série, comme celui proposé par exemple par Tecnigas ou LeoVince, complète parfaitement l'ensemble. Une performance encore meilleure, combinée à un échappement silencieux avec homologation, fait déjà d'un scooter de 50 cm3 un véhicule très rapide qui n'attire pas l'attention par son bruit et son régime dans la vie de tous les jours.

Afin de pouvoir adapter le carburateur individuellement aux différentes conditions existantes, par exemple un échappement sport, chaque kit comprend un jeu de gicleurs pour le carburateur respectif.

Si un jet principal trop petit est utilisé, le moteur peut perdre du poids et détruire le cylindre en très peu de temps. La règle de base pour un moteur durable et bien réglé est très facile à réaliser. Cela commence toujours par le choix d'une tuyère principale si grande qu'elle fait bégayer le moteur sous charge. À partir de là, vous descendez lentement, c'est-à-dire qu'à partir d'une buse de taille 88, vous choisissez (dans la gradation de buses correspondante) une buse de taille de plus en plus petite (86, 84, 82 etc.) jusqu'à ce que le scooter ne bégaie plus à pleine charge. C'est un très bon point de départ pour un réglage plus fin de l'aiguille du carburateur, de la buse secondaire, etc.
Un DR 70 avec carburateur de 17,5 mm et un échappement correspondant mobilise déjà jusqu'à 9 ch à la roue arrière, il pourrait donc facilement tirer une boîte de vitesses plus longue, si une augmentation supplémentaire de la vitesse finale est souhaitée.

En somme, la pierre angulaire d'un réglage solide du moteur qui reste adapté à l'usage quotidien et à une faible consommation malgré l'augmentation de la puissance.

_{AI-translation}