Kit tuning cylindre 85km/h -POLINI 102cc- Vespa PK50 XL2/FL - kit sportif

Avec ce kit de réglage, nous vous proposons un ensemble qui est réglé à partir de son concept de base, avec lequel vous ne pouvez rien faire de mal avec une installation et un réglage corrects. Idéal pour les personnes qui se lancent dans le sujet du tuning. Qui a ensuite léché le sang, possède déjà une super base pour les étapes de développement ultérieures !

Avec ce kit bien réglé, vous pouvez insuffler plus de vie et de souveraineté à votre Vespa motorisée originale plutôt lente, et ainsi participer plus activement à la circulation. Le cylindre Polini en fonte de technologie classique est solide et robuste. La conception de sa synchronisation est davantage axée sur le couple, de sorte que vous avez beaucoup de puissance par en dessous, ce qui enlève l'horreur de la récupération et de la conduite à deux. Mais cela signifie aussi qu'il faut un rapport de transmission plus long et que le moteur doit être ouvert. Normalement, c'est une entreprise sensée de toute façon, car de nombreux moteurs ont été traités de manière plutôt négligente et certains d'entre eux ont plus de 20 000 km au compteur sans que le moteur ne soit jamais révisé. Si le moteur est déjà ouvert, le vilebrequin de course de BGM, qui augmente les performances, est utilisé directement sur toute la plage de vitesse. Le carburateur Dell'Orto, plus grand, avec ses 20 mm, fournit non seulement plus de puissance, mais aussi un meilleur refroidissement interne, ce qui contribue à la stabilité thermique. Il suffit de commencer avec le plus grand HD et de descendre lentement jusqu'à ce que le scooter fonctionne parfaitement et que la configuration des bougies soit correcte. L'allumage doit être déclenché et vérifié à 17°v.o.t.

Avec une installation propre et un bon réglage, il y a 5-6kw à la roue arrière, à 6500 tr/min modérés.
Cette puissance est facilement suffisante pour rouler à plus de 80 km/h.
Avec un système d'échappement différent, la puissance et les caractéristiques du moteur peuvent être modifiées de manière significative.
Notre astuce secrète est la banane ETS avec collecteur pour les moteurs de 50 cm3. Il s'adapte sans modifications également sur les modèles PK (roue de secours omise), est très discret et possède toujours le son typique de la Vespa. Une alternative plus sportive est la banane Polini. Cela permet d'étendre à nouveau la plage de vitesse clairement vers le haut sans faiblir dans la plage de vitesse inférieure. La seule goutte d'amertume est son son nettement plus puissant par rapport à la banane ETS.

Optiquement et acoustiquement, l'ensemble de la conversion est extrêmement discret et à peine perceptible.

Le moteur de base doit bien sûr être en bon état et ne pas avoir un kilométrage trop élevé. Dans le cas contraire, il est recommandé de réviser le moteur du fuselage avant de le régler. Vous trouverez des pièces, des joints d'arbre, des roulements, des joints de moteur, etc. dans notre boutique en ligne.

D'autres étapes de réglage sont possibles avec des systèmes d'échappement à résonance et un élargissement de la zone d'admission des palettes rotatives dans le carter du moteur.
Un nouveau réglage du moteur est alors bien sûr obligatoire.

Étendue de la prestation

:

• Cylindre d'accord Polini 102ccm
• Mazzucchelli de course de vilebrequin à faible course 43mm
• Réduction primaire 24/72 (3.00)
• Panier d'embrayage adapté à la nouvelle primaire
• Kit carburateur Dellorto SHB 20mm
• Buses principales Dellorto 5mm - 88, 90, 92

_{AI-translation}