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DE | €
- Vespa Classique
- Levier de frein + levier d'embrayage (jeu) -QUALITÉ OEM- Vespa PX (jusqu'à l'année 1997) - Aluminium
| Version | Jeu de leviers de frein et d'embrayage au look classique PX/Largeframe |
|---|---|
| Sécurité | Extrémités du levier avec boule conformément aux prescriptions de sécurité ultérieures |
| Ergonomie | Forme du levier légèrement coudée, prise en main agréable - même pour les petites mains |
| Matériau | Aluminium, proprement ébavuré, idéal pour le polissage ou la peinture |
| Compatible | Vespa Largeframe & PX avec frein à câble à l'avant jusqu'à l'année 1997 (entre autres 150 Super, 125 GTR, 150 Sprint Veloce, 200 Rally, 125 TS, P/PX 80/100/125/150/200) ainsi que beaucoup de Motovespa PX/Iris/TX et LML Star/Stella avec frein à tambour |
| Ne convient pas | Levier de frein non adapté à la PX DISC à partir d'environ 1998 avec frein à disque hydraulique - seul le levier d'embrayage convient à ces modèles. Ne convient pas à la Vespa Cosa. |
| Mise à niveau | Utilisable également comme mise à niveau volontaire de sécurité et de confort pour les Largeframes antérieurs avec leviers pointus (la protection des stocks est maintenue). |
Ce set de leviers correspond à la forme des leviers originaux Vespa, tels qu'ils étaient montés sur les derniers modèles Largeframe et sur les séries Vespa PX jusqu'à l'année 1997. Les leviers de frein et d'embrayage possèdent des extrémités sphériques arrondies et une géométrie légèrement coudée - ils offrent ainsi une meilleure prise en main et répondent aux exigences de sécurité renforcées depuis la fin des années 1970.
Kit : Leviers de frein et d'embrayage Aspect classique PX/Largeframe Extrémités à billes conformes aux normes de sécurité Aluminium, forme ergonomique Pour freins à câble à l'avant (jusqu'en 1997)
Les leviers s'adaptent à toutes les Vespa Largeframe classiques avec armatures PX/guidon rond, sur lesquelles des leviers à bille étaient déjà montés en usine, par ex. les dernières 150 Super, 125 GTR, 150 Sprint Veloce, 200 Rally, 125 TS ainsi que toute la gamme P/PX avec frein à tambour à l'avant (P/PX 80/100/125/150/200, PX Lusso jusqu'en 1997). De nombreuses Motovespa PX/Iris/TX ainsi que LML Star/Stella avec frein à tambour à l'avant utilisent également cette géométrie de levier.
Important : sur les modèles PX avec frein à disque hydraulique à partir de 1998 environ (PX Disc, PX `98/MY), seul le levier d'embrayage convient encore. Le levier de frein fait partie du maître-cylindre hydraulique et est conçu différemment.
| Modèle | ccm | Type | Numéro de châssis | Remarque |
|---|---|---|---|---|
| Vespa 150 Super | 150 | VBC1T | à partir de 356829 | série tardive avec leviers à billes |
| Vespa 125 GTR | 125 | VNL2T | à partir de 142113 | série tardive avec leviers à billes |
| Vespa 150 Sprint Veloce | 150 | VLB1T | à partir de 254591 US/PR : jusqu'à 272438 |
série tardive |
| Vespa 200 Rally | 200 | VSE1T | à partir de 29499 US/PR : jusqu'à 30301 |
série tardive |
| Vespa 125 TS | 125 | VNL3T | à partir de 8159 | avec leviers à billes d'usine |
| Vespa P 80 X | 80 | V8X1T | toutes (frein à tambour avant) | Série P avec leviers à billes |
| Vespa P 125 X | 125 | VNX1T | toutes (frein à tambour avant) | Série P avec leviers à billes |
| Vespa P 150 X | 150 | VLX1T | toutes (frein à tambour avant) | Série P avec leviers à billes |
| Vespa P 200 E | 200 | VSX1T | toutes (frein à tambour avant) | Série P avec leviers à billes |
| Vespa PX 80 E | 80 | V8X1T | toutes (PXE, frein à tambour avant) | Série PXE |
| Vespa PX 100 E | 100 | VIX1T | jusqu'à 3000 | première série PXE |
| Vespa PX 125 E | 125 | VNX2T | toutes (jusqu'à l'année 1997) | PXE avec frein à tambour |
| Vespa PX 150 E | 150 | VLX1T | toutes (jusqu'à l'année de construction 1997) | PXE avec frein à tambour |
| Vespa PX 200 E | 200 | VSX1T | toutes (jusqu'à l'année de construction 1997) | PXE avec frein à tambour |
| Motovespa (Espagne) - modèles Largeframe identiques | ||||
| Motovespa 150 CL | 150 | 9CL | Châssis 9CL | span. Largeframe avec guidon de type PX |
| Motovespa 125 CL | 125 | 9NC | Châssis 9NC | span. Largeframe, levier identique au type PX |
| Motovespa P200E DS | 200 | 9DS | Châssis 9DS | Précurseur de la PX, frein à tambour à l'avant |
| Motovespa P200E DN | 200 | 9DN | Châssis 9DN | Variante PX, même géométrie de levier |
| Motovespa PX125E Iris | 125 | 99C | Châssis 99C | span. PX125 Iris |
| Motovespa PX150E Iris | 150 | 75C | Châssis 75C | span. PX150 Iris |
| Motovespa PX200E Iris | 200 | 73C / 76C / 77C | Châssis 73C/76C/77C | Iris, Iris lubrification séparée & Elestart |
| Motovespa PX125 T5 Sport | 125 | 98C / 108C | Châssis 98C/108C | T5 Sport & T5 Sport Elestart |
| Motovespa TX 200 | 200 | 118C / 119C | Châssis 118C/119C | TX 200 & TX 200 Elestart |
En outre, les leviers s'adaptent généralement aussi à de nombreux modèles sous licence fabriqués en Inde, comme le LML Star/Stella 2 temps ainsi que divers Bajaj Chetak/Super avec guidon PX et frein à tambour avant. Dans ce cas, il est recommandé, en cas de doute, de comparer un échantillon des leviers existants.
Par rapport aux premiers leviers droits à bouts pointus, ces versions sont nettement plus ergonomiques : la forme légèrement incurvée réduit la force manuelle nécessaire et permet un dosage plus fin - particulièrement agréable dans la circulation urbaine ou lors de longues étapes. Les extrémités sphériques réduisent également le risque de blessure en cas de chute et évitent que le levier ne se coince dans les vêtements ou les bagages.
Les leviers sont montés sur les points de fixation existants des armatures du guidon et remplacent les anciens leviers 1:1. Les coussinets, vis et tirants existants peuvent être réutilisés s'ils sont en bon état. Après le montage, le jeu et la course d'actionnement du câble d'embrayage et de frein doivent être contrôlés et, si nécessaire, réajustés afin que les leviers soient bien en contact et puissent être actionnés facilement.
Sur les premiers modèles Largeframe à leviers pointus (par ex. les premiers Sprint, GTR, Super ou Rally), les leviers à bille peuvent être utilisés en tant qu'amélioration volontaire de la sécurité et du confort. Cela améliore nettement l'ergonomie et la maniabilité sans dénaturer le look classique du guidon.
Les véhicules qui ont déjà été livrés en usine avec des leviers à extrémité sphérique devraient continuer à être utilisés avec ce type de construction. Le kit proposé ici est conçu à cet effet comme remplacement OEM.
Pour les Largeframes classiques, qui avaient à l'origine des leviers droits et pointus, il existe en règle générale une protection des stocks - ceux-ci peuvent continuer à être utilisés tant que l'état général du véhicule correspond aux prescriptions en vigueur. Il n'y a donc pas d'obligation de transformation globale en leviers à boule.
Ceux qui souhaitent améliorer leur Vespa d'un point de vue technique et ergonomique peuvent néanmoins utiliser les leviers à bille comme équipement de sécurité et de confort.
