Starter automatique -QUALITÉ OEM type Gurtner- compatible avec Peugeot, Honda

Un starter électrique soulage complètement le conducteur du travail fastidieux que représente le fonctionnement du starter. C'est pourquoi ils sont également intégrés dans presque tous les véhicules modernes départ usine, à moins qu'ils ne soient déjà équipés d'un système d'injection.

La technologie de ces petites boîtes noires est relativement simple.

La position de base du starter est généralement toujours sur activé, c'est-à-dire que le starter est dans la position où le carburateur reçoit plus de carburant que d'habitude, ce qui lui permet de bien démarrer.

Dès qu'un courant est appliqué, ce qui n'est le cas qu'une fois le moteur démarré, une bobine interne est chauffée par le courant. Cette chaleur est transférée à une cire dite d'expansion. Cette cire est à la hauteur de son nom et s'étend. En même temps, il pousse le piston d'étranglement connecté dans le carburateur, mettant ainsi fin à la fonction d'étranglement. L'ensemble du processus se déroule sur une période de quelques minutes, il n'a donc rien à voir avec une fonction de commutation magnétique spontanée ou similaire.

Malheureusement, cette fonction retardée est l'un des inconvénients de l'inductance électrique.

Comme il n'est pas contrôlé intelligemment, il ne sait pas si le moteur est déjà chaud ou non.

Par conséquent, lorsque le moteur est arrêté, l'alimentation électrique du starter est également désactivée. La cire contenue refroidit à nouveau et, selon la durée de la pause, le moteur reçoit autant de carburant que s'il était à nouveau froid lors de la prochaine tentative de démarrage, bien qu'il soit encore bien réchauffé et qu'il démarrerait à merveille sans cette douche de carburant d'appoint.
Il faut donc maintenant accélérer pour obtenir un signe de vie de votre moteur. C'est l'une des raisons pour lesquelles il peut être judicieux de passer à un étrangleur manuel. Cette mesure peut facilement réduire la consommation de carburant des conducteurs de courtes distances d'un litre par 100 km.

Souvent, la bobine brûle à l'intérieur de l'électrochoc, puis le moteur démarre parfaitement, mais il s'éteint toujours à nouveau lorsqu'il est chaud car il reçoit trop de carburant.

Vous pouvez tester chaque E-Choke en le connectant simplement à n'importe quelle source d'alimentation de 12V, qu'elle soit DC ou AC.

Si le piston ne sort pas de manière visible, même après quelques minutes, l'étrangleur doit être remplacé.

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