Boîte à membrane -CNC- pour carter de carburateur - Vespa Largeframe à partir d'environ 1962
Cette boîte à membrane usinée CNC est montée directement sous le carter du carburateur et remplace l'admission d'origine à vanne rotative commandée par le vilebrequin. Il est conçu pour tous les moteurs Vespa Largeframe équipés d'un carburateur Dell'orto SI et d'une longue surface d'étanchéité à partir de l'année de construction 1962 environ et permet de réutiliser de manière judicieuse les carters de moteur dont la surface d'étanchéité de la vanne rotative est endommagée.
Entrée de la membrane sous la cuve du carburateur
Pour les moteurs à palettes Largeframe
Exécution fraisée CNC
Joints et goujons inclus
Fonction et domaine d'application
La boîte à membrane remplace l'admission à tiroir rotatif de série sur le carter moteur et déplace la commande du mélange dans la cuve du carburateur. Le vilebrequin n'a plus besoin d'assurer l'étanchéité de l'admission et les surfaces de la vanne rotative non étanches ou rodées sur le carter moteur perdent leur influence sur le réglage du carburateur.
Position de montage directement sous la cuve du carburateur, utilisation du carburateur SI existant.
La commande par vilebrequin de l'admission n'est plus nécessaire, la vanne rotative peut être endommagée ou retravaillée.
Particulièrement intéressant pour les moteurs dont la surface d'admission est usée ou pour les setups avec une section d'admission élargie.
Montage et adaptation
Le boîtier à membrane est monté à la place du carter de carburateur d'origine ou vissé sous celui-ci. Selon le niveau de puissance souhaité, il est recommandé d'adapter le carter moteur au niveau de l'admission afin d'ajuster la section au canal de la membrane et d'améliorer le flux de gaz.
La livraison comprend les joints et deux goujons M7 plus longs pour la fixation.
L'adaptation ou l'élargissement de la zone d'admission dans le boîtier augmente nettement le tirage et la puissance de pointe.
Pour les moteurs avec fixation du carburateur par vis à six pans creux, un kit de fixation supplémentaire est nécessaire (art. n° 5250049K, vendu séparément) et, s'ils ne sont pas disponibles, 2x goujons BGM2750S.
Compatibilité et restrictions
La boîte à membrane est prévue pour les moteurs Vespa Largeframe avec carburateur Dell'orto SI et une longue surface d'étanchéité du bac de carburation. La largeur utile de la surface d'étanchéité entre les vis de fixation est déterminante.
Convient aux moteurs Largeframe avec commande à tiroir rotatif et carburateur SI à partir de 1962 environ avec une longue surface d'étanchéité.
Ne convient pas aux Vespa T5 et à certains moteurs PX80-150 avec une surface d'étanchéité courte (moins de 60 mm environ entre les trous de fixation du carburateur).
Ne peut pas être utilisé en combinaison avec une pompe à huile de série, le fonctionnement se fait généralement avec une lubrification mixte.
Contenu de la livraison
- Boîte à membrane fraisée CNC pour le montage sous le bac du carburateur
- Joints adaptés pour le montage
FOIRE AUX QUESTIONS : Boîte à membrane sous le bac du carburateur Vespa Largeframe
Questions fréquentes
Pour quels moteurs le boîtier à membrane est-il adapté ?
Le boîtier est conçu pour les moteurs Vespa Largeframe à commande par palettes et carburateur Dell'orto SI, typiquement les modèles construits à partir de 1962 environ avec une longue surface d'étanchéité du bac de carburation. Les moteurs T5 et certains moteurs PX80-150 avec une surface d'étanchéité courte sont exclus de par leur conception.
Puis-je utiliser le système avec une pompe à huile ?
Non. En raison de la construction et de l'emplacement sous la cuve du carburateur, la combinaison avec une lubrification séparée de série n'est pas prévue. Le fonctionnement se fait généralement avec une lubrification mixte classique.
Le carter moteur doit-il être usiné ?
L'usinage n'est pas absolument nécessaire, mais une adaptation de la zone d'admission sur le carter peut améliorer considérablement l'écoulement et augmenter ainsi le tirage et la puissance. L'ampleur et le type de traitement dépendent de la configuration respective.
Qu'en est-il des moteurs dont le carburateur est fixé avec des vis à six pans creux ?
Dans ce cas, il faut également un kit de fixation spécial (art. n° 5250049K, vendu séparément) et, s'ils ne sont pas disponibles, 2x goujons BGM2750S.pour visser solidement le carburateur, la cuve et la boîte à membrane.
Quand vaut-il la peine d'utiliser un caisson à membrane ?
La transformation est particulièrement utile pour les moteurs dont la vanne rotative est usée ou endommagée et dont la réparation de l'admission est coûteuse ou n'est plus possible. De même, l'admission à membrane s'impose si l'on prévoit un setup axé sur la performance avec une section d'admission agrandie et un cylindre de tuning correspondant.
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