Fabriqué en AllemagneCompatible avec Wideframe/Faro Basso 1948–1952, Ø = 56,5 mm, course = 54 mm – Vespa V1 à V15, V30 à V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod
Le kit moteur de NAGY BLECHROLLER est conçu pour la première génération de moteurs des modèles Vespa Wideframe produits entre 1948 et 1952. Ces modèles sont équipés de moteurs dits « à un seul transfert ». On les retrouve sur les modèles Piaggio V1–15, V30–33, sur le modèle économique U125 ainsi que sur les versions sous licence produites par Hoffmann (A–C) et Douglas (modèles Rod) au Royaume-Uni. La particularité de ces moteurs réside dans leur architecture de transferts très inhabituelle selon les normes actuelles. Le cylindre ne dispose que d’un seul canal pour l’admission, le transfert et l’échappement.
En raison de ce seul canal de transfert, ces moteurs sont appelés moteurs « 1-Canal » (avec balayage transversal). On les reconnaît à l’extérieur par le fait que la bride d’admission et celle d’échappement sont directement juxtaposées. Par ailleurs, ce sont des moteurs à course très courte, inférieure à 50 mm, ce qui limite le couple à bas régime en configuration d’origine.
CYLINDRÉE + FIABILITÉ
C’est précisément là qu’intervient le kit de Nagy. Il repose sur une formule simple mais rarement appliquée : plus de cylindrée + plus de fiabilité.
Il comprend les composants suivants :
Vilebrequin (54/110) avec axe de piston sur aiguilles
Culasse CNC avec taux de compression augmenté (1:8)
Joint d’embase (0,4 mm en aramide)
Joint de culasse (2 mm en aluminium)
Gabarit de fraisage pour l’ajustement de la lumière d’échappement
PLUS DE COURSE – Vilebrequin Kingwelle
Le kit Nagy utilise un vilebrequin de très haute qualité fabriqué en Allemagne par Kingwelle. Il est usiné avec précision dans un matériau haut de gamme et offre une course de 54 mm. Cela permet non seulement d’augmenter la cylindrée à 135 cm³, mais aussi d’allonger nettement les diagrammes d’ouverture du cylindre.
MEILLEURE RESPIRATION – Diagrammes optimisés + ajustement de l’échappement
La compensation de course se fait par une cale fournie dans le kit. Étant donné que les angles d’ouverture n’augmentent pas proportionnellement avec la course (les transferts augmentent davantage que l’échappement), il est nécessaire d’élargir la lumière d’échappement afin d’augmenter l’angle de pré-échappement (l’angle d’ouverture de l’échappement avant les transferts). Le gabarit inclus permet un ajustement précis et sans erreur. Ainsi, le cylindre peut mieux respirer et remplir efficacement la cylindrée supplémentaire.
CULASSE – plus de pression made in Germany
Le moteur d’origine affiche un taux de compression de seulement 6,5:1 (les moteurs modernes sont souvent proches du double). Cela s’explique d’une part par la faible qualité des carburants d’époque (72–74 RON), et d’autre part par la forme irrégulière de la chambre de combustion, due au piston à déflecteur. Le kit Nagy corrige cela avec une culasse usinée en CNC à partir d’aluminium massif, spécialement conçue pour ce type de moteur. Elle permet d’atteindre un taux de compression de 8:1, tout en conservant le piston à déflecteur. Grâce aux carburants modernes, bien plus résistants au cliquetis, et aux huiles 2-temps infiniment supérieures à celles de l’époque (où l’on utilisait de l’huile moteur pure), cette compression reste modérée et assure une excellente fiabilité. La culasse massive CNC a également une bonne capacité d’absorption thermique – et bien qu’elle soit dissimulée sous la coiffe du cylindre, elle est également très esthétique. Elle est, tout comme le vilebrequin, produite dans un atelier spécialisé en Allemagne.
PERFORMANCES ET COUPLE
La course plus longue du vilebrequin Kingwelle, combinée à l’ajustement de la lumière d’échappement, aboutit aux diagrammes suivants :
Ce kit permet d’atteindre 4,5 ch à la roue avec un couple solide de 9 Nm – tout en conservant le carburateur et l’échappement d’origine. Le moteur devient ainsi beaucoup plus réactif et performant, notamment dans les côtes, comparé au moteur d’origine qui ne délivrait qu’environ 3 ch à la roue.
CONCLUSION
Le kit NAGY n’est pas donné. Mais compte tenu de la valeur du véhicule et de la qualité des composants fabriqués en Allemagne, ce n’est pas un luxe mais un choix évident – surtout si l’on souhaite réellement utiliser son véhicule. Un moteur de plus de 70 ans a de toute façon besoin d’un nouveau vilebrequin, et le plaisir de conduite compensera largement l’investissement. Autre avantage : le cylindre et l’échappement d’origine sont conservés – le montage reste donc totalement invisible, tant visuellement qu’au niveau du bruit.
DE | €
