Culasse -NAGY BLECHROLLER, CNC Il Naso- Vespa Wideframe Vespa V1 à V15, V30 à V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod

Culasse Nagy scooter en tôle "Il Naso 2.0" SC pour Vespa Wideframe

L'évolution d'un classique : plus de puissance et un meilleur refroidissement pour ton moteur monocanal.

Avec la "Il Naso 2.0 SC" entièrement remaniée, Nagy Blechroller présente la version améliorée de la culasse tuning très appréciée. Spécialement conçue pour les moteurs monocanal caractéristiques, cette culasse est la mise à niveau parfaite pour apprendre à ta voiture de collection des manières modernes, sans pour autant détruire son caractère classique.

Comme son prédécesseur, la "Il Naso 2.0" SC est fabriquée sur mesure pour tous les modèles Vespa Wideframe 125 à piston nasal haut. Il s'agit entre autres de :

• Vespa V1-30
• Hoffmann
• ACMA (jusqu'à l'année de construction 1953)
• Vespa 125 U
• Modèles Douglas Rod

Une technique qui enthousiasme

La tête usinée dans la masse par CNC n'est pas seulement un régal pour les yeux, mais aussi une véritable solution technique aux problèmes. Grâce à la géométrie recalculée de la chambre de combustion et à un taux de compression augmenté à 1:8, tu réveilles des réserves dans ton moteur : réjouis-toi d'une accélération sensiblement meilleure et d'une vitesse finale accrue.

Un autre avantage décisif du nouveau design est la gestion thermique. La forme soutient massivement la dissipation de la chaleur du cylindre d'origine, ce qui réduit considérablement la charge thermique du moteur - surtout dans les conditions de circulation actuelles.

Montage & instructions de réglage

La culasse est conçue comme une solution plug-and-play pour le cylindre d'origine. Pour que tu puisses profiter longtemps de cette mise à niveau, merci de tenir compte des remarques suivantes :

• Joint : selon la tolérance et le fabricant du piston utilisé, il peut être nécessaire de continuer à utiliser le joint en cuivre d'origine. Veuillez le vérifier individuellement lors du montage (arête d'écrasement/libre passage).
• Allumage : En raison de la compression plus élevée, le point d'allumage doit être adapté. Baisse l'allumage d'environ 4°.
• Buse : économise-toi le travail ! Il n'est pas nécessaire d'adapter le dosage. Au contraire : l'expérience montre qu'une modification entraîne une détérioration du résultat.