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- Vespa Classique
- Vilebrequin - CC CORSA, Wideframe, Faro Basso, course = 57 mm, bielle = 110 mm - Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T
Pour les moteurs Vespa Wideframe équipés du kit de cylindre CC Corsa 160 cm³ et les configurations moteur adaptées à une course de 57 mm.
Le vilebrequin CC Corsa fait partie intégrante du concept de moteur Wideframe haute performance de Gabriele Cagni et est fabriqué par Falc Racing en Italie. Elle est disponible avec une course de 57 mm pour le kit de cylindre CC Corsa 160 cm³, ainsi qu’avec une course de 60 mm pour le kit de cylindre CC Corsa 175 cm³.
Les deux versions ont été conçues pour supporter les contraintes nettement plus élevées des moteurs « Wideframe » modernes. Parmi leurs caractéristiques communes, on trouve une bielle Primatist, un assemblage par pressage résistant au niveau du maneton, des bagues d'étanchéité spéciales et un filetage M12 renforcé pour l'écrou du rotor.
Falc Racing Fabriqué en Italie Course de 57 ou 60 mm Bielle Primatist Filetage M12 pour la roue polaire Vérifier le rotor
Les deux vilebrequins sont équipés, du côté de l'alternateur, d'un filetage M12 renforcé. Les vilebrequins Wideframe d'origine utilisent généralement un filetage M10 plus petit à cet endroit.
En raison du diamètre de filetage plus grand, le bord intérieur de l'alésage du rotor peut venir en contact avec le filetage avant que le rotor ne soit complètement en place sur le cône du vilebrequin. Ce phénomène se produit particulièrement souvent avec les rotors VAPE, mais peut également concerner d'autres modèles de rotors.
Dans ce cas, l'entrée de l'alésage conique doit être légèrement plus chanfreinée sur le premier millimètre. L'ajustement peut être effectué sans difficulté :
Seul le bord avant à l’entrée de l’alésage du rotor doit être usiné. La surface conique portante ne doit pas être modifiée.
Avant de serrer définitivement l'écrou du rotor, il faut vérifier que celui-ci repose entièrement sur le cône et qu'il ne bute pas contre le filetage M12.
Gabriele Cagni, fondateur de CC Corsa en Émilie-Romagne, a profondément repensé le concept classique de moteur « wideframe » en collaboration avec Falc Racing. Le cylindre, l’échappement et le vilebrequin sont conçus comme un système cohérent afin de pouvoir exploiter durablement la puissance nettement accrue du moteur.
Les kits de cylindres CC Corsa permettent, avec une configuration moteur adaptée, d’atteindre des puissances à la roue arrière supérieures à 20 PS. Une Vespa Wideframe atteint ainsi un niveau de performances qui n’était pas prévu avec les composants d’origine du moteur. Le vilebrequin, en particulier, doit supporter de manière fiable le couple plus élevé, le régime accru et les fortes variations de charge.
| Version | Course | Bielle | Utilisation prévue |
|---|---|---|---|
| CC Corsa 160 | 57 mm | Primatist | Kit de cylindre CC Corsa 160 cm³ et moteurs adaptés en conséquence |
| CC Corsa 175 | 60 mm | Primatist, longueur 110 mm | Kit de cylindre CC Corsa 175 cm³ et moteurs à longue course adaptés |
Lors de la commande, il faut choisir la variante de course adaptée au kit de cylindre et à la configuration du moteur utilisés.
Le vilebrequin d’origine du Wideframe présente des dimensions relativement fines. Les flasques étroits n’offrent que peu de matière autour du maneton. En cas d’augmentation importante du couple, il est donc particulièrement difficile d’obtenir un jeu de serrage suffisamment important entre le maneton et les flasques.
Si cette liaison n’est pas suffisamment résistante, les flasques du vilebrequin peuvent tourner l’un par rapport à l’autre sous l’effet de la charge. Le vilebrequin ne tourne alors plus dans l’alignement, ce qui soumet les roulements, les bagues d’étanchéité, les pistons et les cylindres à des contraintes supplémentaires.
Falc Racing pallie cette contrainte de conception grâce à un choix de matériaux adapté, un usinage de précision et un assemblage par emmanchement résistant. La qualité du matériau de base est déterminante, en particulier pour les flasques étroits de type « Wideframe ».
Le vilebrequin à course de 57 mm est destiné au kit de cylindre CC Corsa 160 cm³. Il reprend la course prévue pour ce concept de moteur et l'associe à la stabilité nécessaire à l'augmentation de la puissance.
Le kit 160 cm³ utilise un piston Polini ou Rotax relativement lourd. Le vilebrequin est adapté à ce concept de moteur et tient compte des forces d'inertie plus élevées qui en résultent.
Son utilisation dans d'autres moteurs à châssis large est également possible, à condition que le cylindre, la position du piston, les calages de distribution, la longueur de bielle et l'espace libre dans le carter soient adaptés à une course de 57 mm.
La version avec une course de 60 mm et une longueur de bielle de 110 mm a été développée pour le kit de cylindre CC Corsa 175 cm³. La course plus longue augmente la cylindrée et renforce le caractère à couple élevé du concept 175.
La bielle de 110 mm de long améliore le rapport de bielle. Le piston est ainsi moins fortement pressé latéralement contre la surface de glissement du cylindre. Cela réduit la contrainte exercée sur le côté compression du piston et favorise un fonctionnement plus silencieux du moteur.
Le piston Malossi utilisé dans le kit 175 cm³ est plus léger que celui du kit 160 cm³. Ainsi, aucun bouchon en métal lourd supplémentaire n’est nécessaire pour l’équilibrage du vilebrequin du 175.
Les deux vilebrequins sont équipés d’une bielle Primatist. Conçue pour les niveaux de puissance et de régime des moteurs CC Corsa, cette bielle absorbe les forces élevées de traction, de compression et les contraintes cycliques d’un moteur à deux temps de haute performance.
Sur la version 60 mm, la longueur de la bielle est de 110 mm. La course, la longueur de la bielle, la hauteur du cylindre et le piston de la CC Corsa 175 sont harmonisés entre eux dans le cadre du concept moteur.
Le filetage M12, plus large, présente une section portante supérieure à celle du filetage M10 d’origine. Il s’agit là d’un avantage constructif particulièrement utile pour les moteurs puissants, les régimes élevés et les roues polaires sportives légères.
Le diamètre de filetage plus grand explique également pourquoi l'alésage de certains roues polaires doit être légèrement retouché à l'entrée. Il ne s'agit pas d'un défaut de la roue polaire ou du vilebrequin, mais d'une adaptation à la fixation renforcée de la roue polaire.
La livraison comprend des bagues d'étanchéité spéciales au format 22 x 40 x 7 mm. Elles ne possèdent pas d'enveloppe métallique extérieure classique, mais sont insérées directement dans l'alésage prévu à cet effet dans le carter du moteur.
En raison de l’épaisseur de leur enveloppe métallique, les bagues d’étanchéité d’arbre classiques peuvent entraîner une contrainte latérale sur les paliers de vilebrequin lors du vissage du carter moteur. Une telle contrainte augmente le frottement et peut entraîner une élévation de la température ainsi qu’une défaillance prématurée des paliers.
Les bagues d'étanchéité fournies permettent d'éviter cette épaisseur supplémentaire de matériau. Les paliers de vilebrequin peuvent ainsi être montés sans contrainte latérale inutile.
| Fabricant | CC Corsa |
|---|---|
| Fabrication | Falc Racing, Italie |
| Variantes de course | 57 mm et 60 mm |
| Utilisation 57 mm | Kit de cylindre CC Corsa 160 cm³ |
| Utilisation 60 mm | Kit de cylindre CC Corsa 175 cm³ |
| Bielle | Primatist |
| Longueur de bielle de la version 60 mm | 110 mm |
| Filetage du volant moteur | M12, version renforcée remplaçant le filetage M10 d'origine |
| Bagues d'étanchéité | 22 x 40 x 7 mm, version spéciale sans enveloppe métallique extérieure |
| Gamme de véhicules | Vespa Wideframe, environ 1952–1959 |
| Modèles | notamment VM, VN, VL, VB1T, VGL1T et les modèles ACMA correspondants |
Les moteurs CC-Corsa de 160 et 175 cm³ ont déjà été utilisés sur des distances de plus de 10 000 km en circulation routière et en randonnée. Des événements de plusieurs jours avec des étapes quotidiennes exigeantes démontrent également que ce concept n’est pas exclusivement conçu pour des performances de pointe à court terme.
Lors du Rallye des 3 Massifs, des véhicules spécialement préparés ont parcouru plus de 1 000 km en quatre jours et sont montés sur le podium. Le vilebrequin fabriqué par Falc Racing est un élément essentiel de cette construction globale très résistante.
Les vilebrequins CC-Corsa peuvent également être utilisés en dehors des kits complets de 160 ou 175 cm³. La condition préalable est que le cylindre, le piston, la longueur de bielle, les calages de distribution et le carter de moteur soient adaptés à la course correspondante.
Dans le cas de configurations de moteur personnalisées, il convient notamment de vérifier la position du piston, le bord de compression, les calages d'échappement et de transfert, ainsi que la liberté de rotation du vilebrequin.
Le vilebrequin CC Corsa est conçu pour les moteurs «wideframe» dont la puissance dépasse nettement celle du modèle de série d’origine. La version 57 mm complète le kit CC Corsa 160 cm³, tandis que la version 60 mm, avec des bielles de 110 mm, est adaptée au concept 175 cm³.
Les deux variantes ont en commun la bielle Primatist, les bagues d'étanchéité spéciales, le joint de presse résistant et le filetage M12 renforcé pour l'écrou du rotor. Sur certains roues polaires, notamment les modèles VAPE, il est donc nécessaire de chanfreiner légèrement le bord d'entrée de l'alésage conique. Cette petite adaptation peut être réalisée à la main, à l'aide d'une Dremel ou sur un tour.
