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DEXTER RACING Numéro d`article : DEX110036
DEXTER RACING

Vilebrequin - DEXTER RACING - Largeframe à joue pleine, course 60 mm, bielle 105 mm - Vespa PX125, PX150, Cosa 125/150, Sprint Veloce, GTR 125, TS 125, Super 150

Arbre à joues pleines de Dexter Racing 60/105

Arbre à joues pleines pour admission à membrane (carter/cylindre) - pas pour vannes rotatives
Course 60 mm (+3 mm par rapport à la série), bielle 105 mm, axe de piston Ø 15 mm
Joue d'admission optimisée pour le flux + joue de lima pleine, masse totale d'env. 1,9 kg
Vérifier la compatibilité : Filetage de la roue polaire M12 / écrou de roue polaire SW19
Conçu pour des performances moteur fortement accrues - stable au quotidien
459,00 €*
disponible immédiatement
Poids d`expédition 1,9 kg
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Vilebrequin - DEXTER RACING Largeframe pleine joue 60 mm / 105 mm bielle CNC - Vespa PX125/150, Sprint, GT/GTR, TS, Cosa 125/150

vilebrequin de course pleine joue pour Largeframe-Small-Block (125/150) avec admission par membrane. Le nouveau design de Dexter Racing est parfait pour les moteurs routiers rapides. La joue d'admission favorise au maximum l'écoulement et n'ombrage pratiquement pas la section d'admission - idéal pour les gros carburateurs, les carters LML à 5 canaux ou les moteurs PX125/150 convertis à la membrane. La joue de lima fermée augmente la compression primaire sur toute la bande ; une masse d'arbre d'environ 1,9 kg, malgré un layout très favorable à l'écoulement, donne un fonctionnement à la fois puissant et silencieux. Fabriqué en petite série en Italie par Dexter Reacing, avec une bielle CNC noble et résistante. Arbre avec contrepoids et finement équilibré.

Entrée à membrane course de 60 mm Bielle CNC de 105 mm Ø15 mm axe de piston env. 1,9 kg Flow optimisé

Avantages et domaine d'application

Admission optimisée par membrane : ombre minimale de la section, flux élevé
joue pleine + inserts d'équilibrage : meilleur remplissage, ralenti calme, traction puissante
La course longue de 60 mm augmente la cylindrée/le balayage - courbe de couple large, adaptée à un usage quotidien
Très bien pour les box-sets (par ex. BGM 177, Polini/Malossi/VMC 177-190) avec primaire long
Rapports 23-24/62 sans problème ; tendance à être plus courts (23/63) pour les systèmes à résonance.

Données techniques

Course : 60 mm (Small-Block Largeframe)
Bielle : 105 mm CNC, axe de piston Ø 15 mm
Joues : joue d'admission flow-optimisée, joue lima pleine.
Masse/équilibre : env. 1,9 kg, inserts de poids/d'équilibrage
Roulements/bagues d'étanchéité : adaptés à la plateforme Small Block (choisir en fonction du modèle)

Remarque importante - uniquement pour l'admission par membrane

Ce vilebrequin convient exclusivement aux moteurs avec système d'admission à membrane (sur le carter ou le cylindre). Il ne peut pas être utilisé dans les moteurs à palettes d'origine. Pour la transformation, il faut désactiver/obturer la surface de la vanne rotative et prévoir un manchon de membrane, un carburateur et un concept d'entretoise adaptés.

Modèles de véhicules compatibles (Small-Block 125/150)

Vespa 150 Super - VBC1T à partir du numéro 412374
Vespa 150 Sprint Veloce - VLB1T (SV) à partir de 294260
Vespa 125 TS - VNL3T à partir de 18139
Vespa P125X - VNX1T; P150S - VBX1T; P150X - VLX1T
Vespa PX125E - VNX2T; PX150E - VLX1T (PXE)
PX125E/PX150E Arcobaleno/Elestart - VNX2T/VLX1T (Arc/El)
PX125/150 (Lusso, MY, Disc, 2011)
Cosa 125/150

Remarque de contrôle : uniquement les moteurs avec filetage de roue polaire M12 et écrou de roue polaire d'une ouverture de clé de 19 mm (pas M11 / SW14).

LML Star / Star Deluxe 125/150 (Genuine Stella)
Dérivés PX Motovespa 125/150 (par ex. Iris 125/150)

Condition préalable : carter moteur small block 125/150 et filetage de roue polaire M12 / SW19.

T5 125 (autre type de vilebrequin)
PX200 / Rally200 (plateforme Big-Block)
Moteurs à palettes de série sans transformation de la membrane

Pratique & conseils de réglage

Concept de boîte "Power-Cruiser" : cylindre de 177-190 cm3 (BGM/Polini/Malossi/VMC), carburateur de 28-30 mm, membrane sur le carter, arbre 60/105, boîte de haute qualité (par ex. BGM1010TR2). Résultat : un couple très précoce et élevé et une bande large.
Rapport de transmission : 23-24/62 sans problème ; avec des systèmes de résonance plutôt 23/63.
Conseil d'entretoise : utiliser de préférence des entretoises de tête plutôt que des entretoises de pied - l'angle de suralimentation reste favorable, le moteur tourne sensiblement plus fort.
Arête de pincement/allumage : pincement typique de 1.0-1.3 mm ; adapter le point d'allumage et l'AFR à la charge/température.

Instructions de montage

Utiliser uniquement dans les moteurs avec système d'admission à membrane; fermer/désactiver la surface de la vanne rotative.
Vérifier la liberté de mouvement de la joue de 60 mm dans le boîtier ; selon le boîtier/pied de cylindre, retouche locale possible.
Utiliser des roulements/bagues d'étanchéité adaptés et une roue polaire avec filetage M12 / écrou SW19.
En cas de course longue : régler les temps de commande/l'écrasement par des spacers/joints ; resserrer tous les raccords à vis après le premier fonctionnement.

FAQ - Questions fréquentes sur le vilebrequin à membrane DEXTER RACING 60/105

Uniquement si une membrane assure la commande d'admission. L'arbre est conçu exclusivement pour l 'admission par membrane (sur le carter ou le cylindre). Dans la vanne rotative, il faut ouvrir/retirer la surface DS et la convertir en membrane.
Oui, mais la joue d'admission est optimisée pour l'écoulement et se trouve à peine dans le conduit d'admission.
Le filetage de roue polaire M12 avec écrou de roue polaire SW19 est nécessaire => série pour tous les modèles indiqués. Si l'écrou de roue polaire est M11 / SW14, le moteur est encore équipé d'un vilebrequin de l'ancien type de construction (Sprint). Dans ce cas, l'arbre n'est pas adapté.
Préférer les entretoises de tête aux entretoises de pied. Ainsi, l'angle de débordement reste avantageux et le moteur est plus puissant. Toujours adapter le bord d'écrasement et l'allumage au réglage. En règle générale, 18° est une valeur initiale parfaite pour les allumages statiques (et souvent aussi la valeur finale). Ajuster l'arête d'écrasement en raison de la course longue avec des spacers. Selon le fabricant de cylindres, entre 1,00 et 1,60 mm sont généralement acceptables.
Pour les configurations en boîte (par ex. BGM 177 & Co.), 23-24/62 ne posent aucun problème. Pour les configurations en pure résonance, choisir un rapport plus court (max. 23/63) - en fonction du cylindre/du porting/de la circonférence des pneus.
Oui, c'est possible. La joue d'admission optimisée pour l'écoulement est idéale pour les carters LML 5 canaux ou les carters PX125/150 de série modifiés. Les gros carburateurs peuvent être utilisés avec ce vilebrequin sans ombres transversales notables.
Conçu pour des axes de piston de Ø15 mm. Choisir des pistons/roulements à aiguilles adaptés. Grâce à la bielle de 105 mm (comme la longueur de série), il en résulte une pré-compression élevée, bonne pour la pression sur la bande de régime utilisable ; tenir compte du concept de spacer (tête/pied) pour le réglage du temps de commande et de l'écrasement.
Le moment d'inertie plus élevé soutient le remplissage à bas régime et assure un fonctionnement silencieuxainsi qu'une traction puissante - particulièrement harmonieuse avec des installations box à couple élevé.
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