BGM PRO Torquemaster – 2. Gangrad (40 Zähne) für Vespa PX Lusso
BGM PRO Torquemaster – längerer 2. Gang für sportlichere Abstufung
Dieses Gangrad ist keine Serienübersetzung, sondern eine gezielte Optimierung des 2. Gangs.
Statt der serienmäßigen
42 Zähne besitzt diese Version
40 Zähne. Dadurch wird der
2. Gang um ca. 5 Prozent länger untersetzt.
Das Ergebnis: Der
Gangsprung zum 3. Gang wird kleiner, die Abstufung fühlt sich insgesamt
harmonischer und sportlicher an – besonders bei leistungsstarken Setups.
Gerade im Bereich der unteren Gänge
1 und 2, in dem die Fahrwiderstände noch geringer sind, lässt sich die zusätzliche Motorleistung damit besser ausspielen.
Der
2. Gang kann motorradähnlich weit ausgefahren werden, ohne dass 3 und 4 unnötig lang werden – so wie es häufig passiert, wenn ausschließlich die
Primär länger gewählt wird.
Der lange 2. Gang ist deshalb prädestiniert für
starke Motoren, die gerne voll ausgefahren werden und im Regelfall
solo bewegt werden.
✔️ 40 Zähne statt 42 → 2. Gang ca. 5 Prozent länger
✔️ Kleinerer Sprung zum 3. Gang → deutlich harmonischere Gesamtübersetzung
✔️ Mehr nutzbare Beschleunigung im 2. Gang bei starken Setups, ohne 3 und 4 zu strecken
✔️ Geeignet für Motoren mit über 30 PS und mehr als 35 Nm Drehmoment
✔️ Aus 14NiCrMo13 – hochlegierter, einsatzgehärteter Spezialstahl
✔️ Wärmebehandlung bei ThyssenKrupp – industrielle Prozesssicherheit
✔️ Oberflächenhärte von 58 bis 60 HRC mit zähem Kerngefüge
✔️ Austauschbar mit allen PX-Lusso-Gangrädern ab 1984
✔️ Passend für PX125, PX150, PX200, Cosa 1/2, T5, LML Star und Stella 2-Takt
✔️ Kombination mit sportlicher Nebenwelle möglich (z. B. Nebenwelle BGM 12-13-16-19 mit 4. Gang 35 Zähne)
Warum „langer 2. Gang“ statt nur längerer Primär?
Eine verlängerte Primär macht
alle Gänge länger – oft werden dadurch
3 und 4 in der Praxis zu lang, besonders bei schwerer Beladung oder Gegenwind.
Der längere 2. Gang löst ein anderes Problem: Er
reduziert den Sprung zum 3. Gang und macht das Getriebe im sportlichen Betrieb deutlich runder,
ohne die langen Gänge unnötig zu strecken.
Mehr Zug und mehr Ausdrehen im 2. Gang bei starken Motoren
Harmonischer Anschluss an den 3. Gang
3 und 4 bleiben praxistauglich, statt „zu lang“ zu werden
Materialeigenschaften und Wärmebehandlung
Die BGM PRO Torquemaster Zahnräder bestehen aus 14NiCrMo13 (1.6657), einem hochlegierten Einsatzstahl, wie er im Hochleistungsgetriebebau eingesetzt wird.
Im Vergleich zum bisherigen Standardmaterial (20NiCrMo2-2) ergeben sich entscheidende Vorteile:
✔️ Hoher Nickelanteil (~3,25 Prozent)
Erhöht die Zähigkeit bei gleichzeitig hoher Härte – ideal bei Lastwechseln, Gasstößen oder Kupplungsrutschen.
✔️ Oberflächenhärtung auf 58–60 HRC
Verschleißfeste Oberfläche bei zähem Kern – geeignet für hohe Kontakt- und Biegebelastung.
✔️ Maßhaltigkeit nach Härtung
Spannungsarmes Glühen und präzise Bearbeitung sorgen für exakte Zahnflanken und ruhigen Lauf.
✔️ Industrielle Wärmebehandlung bei ThyssenKrupp
Gleichbleibende Härteverläufe und reproduzierbare Gefügeeigenschaften.
✔️ Sehr hohe Dauerfestigkeit
Ausgelegt für leistungsstarke Motoren und harte Beanspruchung im Straßen- und Rennbetrieb.
Kompatibilität
Das Torquemaster 2. Gangrad (40 Zähne) ist vollständig austauschbar mit den originalen Gangrädern aller Vespa-Getriebe nach Lusso-Bauart ab Baujahr 1984.
Kompatibel mit:
✔️ Vespa PX125 / PX150 / PX200 Lusso (ab 1984)
✔️ Vespa PX Disc, PX MY, PX 2011
✔️ Vespa Cosa 1 und Cosa 2 (alle Modelle)
✔️ Vespa T5 (alle Modelle)
✔️ LML Star 2-Takt, Stella 2-Takt
Hinweis: Das Zahnrad ist mit allen handelsüblichen Nebenwellen kompatibel, die für den Einsatz mit Piaggio- oder BGM-Komponenten freigegeben sind.
Für die bestmögliche Abstufung empfiehlt sich die Kombination mit einer passenden Nebenwelle (Setupabhängig).
Häufige Fragen – BGM PRO Torquemaster 2. Gangrad (40 Zähne)
Kann ich nur den 2. Gang ersetzen?
Ja. Das Zahnrad ist einzeln erhältlich und gezielt austauschbar.
Was bringt mir die 40-Zähne-Version konkret?
Der 2. Gang wird ca. 5 Prozent länger. Dadurch wird der Sprung zum 3. Gang kleiner und die gesamte Abstufung harmonischer – besonders bei starken Motoren.
Warum ist das besser als nur eine längere Primär?
Eine längere Primär macht 3 und 4 schnell zu lang. Der lange 2. Gang verbessert den Anschluss an den 3. Gang, ohne die oberen Gänge unnötig zu strecken.
Für welche Leistungsbereiche ist das Zahnrad geeignet?
Für Touren- und Straßenmotoren bis hin zu sehr starken Setups mit deutlich über 30 PS und 35 Nm.
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