De DR177 is al heel lang op de markt en heeft terecht zijn goede reputatie van betrouwbaarheid verdiend als toerfavoriet voor 125/150cc-modellen.
Het eenvoudige basisontwerp maakt hem ideaal voor eenvoudige maar effectieve tuning, simpelweg door de standaardcilinder te vervangen door de DR177. De motor levert dan prestaties die ongeveer gelijk zijn aan die van een PX200. De compressieverhouding is zeer matig en de overstroomuitschakelingen aan de cilindervoet komen overeen met die van de standaardcilinder. Dit maakt hem ideaal voor beginnende tuners.
Technische kenmerken:
Boring = 63 mm
Cilinderinhoud = 177 cc
Compressieverhouding = 1:8,5
Slag = 57 mm
Zuiger = Ø 63
Vermogen = 9-12 pk aan het achterwiel
Ontstekingstijdstip: 19-21°.
In tegenstelling tot de Polini 177 heeft deze motor een wat bredere band, maar niet zo'n hoog koppel. Dit is zeer aangenaam om mee te rijden in het dagelijks gebruik en harmonieert ook zeer goed met de standaard componenten zoals carburateur, uitlaat en krukas. Dankzij de driedelige uitlaatpoort (twee extra kleine secundaire uitlaatpoorten) kan hij snelheden tot 110 km/u halen, zelfs met de vrij korte originele 125cc-versnellingsbak.
De zogenaamde boxuitlaatsystemen zoals de BGM Touring of de Polini originele box zijn hier een goede combinatie gebleken. Met een verlengde versnellingsbak (bijv. speciaal 23-tands tandwiel of BGM Superstrong koppeling) leveren beide nog steeds de vereiste trekkracht en zijn ook visueel en akoestisch zeer onopvallend.
CILINDERAFSTELLING
ZUIGER/RINGEN
De zuiger maakt gebruik van twee 2 mm dikke gegoten zuigerveren. Deze kunnen worden vervangen door stalen zuigerveren van Grand Sport (artikelnr.: 7673026) als je de cilinder op een korte reductieverhouding wilt laten lopen en/of hem verder wilt reviseren (origineel PX125/150) en dus navenant hoge toerentallen nodig hebt. Deze zijn ook handig als de uitlaatpoort verbreed moet worden. De hele zuiger kan ook worden vervangen door een Grand Sport- of BGM-zuiger. In dat geval moet de loopspeling echter afzonderlijk worden gecontroleerd en indien nodig worden aangepast (~1/10mm).
OVERSTROOMKANALEN
De cilinderbodem heeft verborgen grote overstroomdoorsneden. Door eenvoudigweg de dunne overlapping van het afdichtingsoppervlak weg te frezen, kan de doorsnede op Polini177-afmetingen worden gebracht (plaats gewoon de pakking van de basis en markeer deze).
COMPRESSIE
De DR177 heeft af fabriek een zeer tamme compressieverhouding (specificatie DR = 1:8,5). De cilinderkop kan ongeveer 0,8-1,0 mm worden ingepland. Hierdoor wordt een geometrische compressieverhouding bereikt van ca. 10,5:1. Als alternatief kan ook de cilinderkop van de Polini 177 worden gebruikt. Deze compressieverhoging zorgt voor een grote toename in vermogen en koppel, maar moet altijd vergezeld gaan van een nieuwe controle van de carburateursproeiers en de ontstekingsinstellingen.
CONTROLEHOEK
Uit de doos heeft de DR controlehoeken (ongeveer 117°/164° OD/AS) die erg lijken op die van de originele PX200. Het verhogen van de cilinder met 0,5 mm aan de cilinderbasis en het bewerken van de uitlaat (hoogte + 0,6-0,9 mm) is ideaal gebleken voor het verhogen van het vermogen over het hele toerenbereik.
Hierdoor bereikt de cilinder timinghoeken van 120°/170°, wat betekent dat hij veel beter reageert op verdere maatregelen zoals het bewerken van de inlaat (krukas met langere inlaathoek, SI24-carburateur) en de hierboven genoemde maatregelen.
De DR is daardoor in staat om ongeveer 14-15 pk te bereiken die, mits alles goed is afgesteld, ook zonder problemen permanent kunnen worden opgeroepen. We raden het gebruik van een resonantie-uitlaat op de DR af, hoewel dit ook mogelijk is met de juiste verdere revisies (regelhoek).
ALTERNATIEF
De BGM177 is een hoogwaardig alternatief voor de DR177. Het vermogen en koppel van de BGM177 zijn aanzienlijk hoger bij een identiek toerentalbereik. Als aluminium cilinder met harde coating is de BGM177 nog duurzamer en zuiniger dan de DR177. De BGM177 is ook plug-and-play compatibel, wat betekent dat hij werkt met alle standaardcomponenten van de bestaande motor. Hij biedt echter nog steeds een groot tuningpotentieel naar boven indien nodig.
TIP: Kan ook gebruikt worden op motoren met slechts twee overstroomkanalen. Controleer of het bovenste overstroomkanaal (steunkanaal of boostpoort) van de cilinder voldoende wordt afgedekt door de behuizing.
(VS)
DE | €
