1. catat pengaturan suspensi saat ini
2. periksa tekanan ban Tekanan ban dan karkas memiliki pengaruh yang signifikan pada suspensi.
Untukalasan ini, penyetelan harus selalu dilakukan dengan tekanan ban dan karkas yang sama seperti saat mengemudi.
Dengan pegas progresif, laju pegas meningkat dengan meningkatnya tekanan di seluruh perjalanan pegas, sementara pegas dengan laju pegas dua tahap memiliki titik persimpangan yang ditentukan di mana laju berubah. Dengan pegas linier, laju pegas selalu tetap sama.
3. Hangatkan suspensi Temperatur mempengaruhi viskositas oli hidraulik dan tekanan ban.
4. Buka sepenuhnya tahap rebound dan kompresi Penting untuk penyetelan awal
.
Hal ini akan memberikan Anda perasaan yang lebih baik untuk rentang penyesuaian yang berbeda saat Anda melaju. Langkah ini dapat dihilangkan untuk penyetelan selanjutnya.
*Travel suspensi negatif adalah jarak pegas yang dikompresi oleh pengendara dan kendaraan saat tidak bergerak.
Ini adalah jumlah perjalanan yang tersedia untuk rebound di atas cekungan di permukaan jalan. 5. Menyetel preload pegas Perjalanan pegas negatif disetel dengan bantuan preload pegas. Hanya pada pegas progresif, preload memiliki pengaruh pada kekerasan pegas. Jika pegas jelas terlalu keras atau terlalu lunak, satu-satunya solusi adalah mengganti pegas.
Karet penahan benjolan dari peredam kejut bisa digunakan sebagai bantuan di sini. Sebagai alternatif, Anda juga bisa menggunakan dua tanda (titik) pada kendaraan. Jika titik-titik ini tidak berada pada poros peredam kejut, perjalanan pegas yang menyimpang karena tuas harus diperhitungkan.
Pada skuter, perjalanan pegas negatif (N1) sering kali tidak dapat ditentukan karena massa pegas yang rendah. Dalam hal ini, hanya N2 dengan pengendara dan muatan yang digunakan untuk penyetelan.
Ilustrasi menunjukkan rasio preload pegas terhadap travel suspensi negatif*. Hal ini juga menunjukkan bagaimana mengubah preload mengubah persentase perjalanan suspensi yang tersedia untuk kompresi dan rebound. Perjalanan suspensi total A = 100 % (roda sepenuhnya diturunkan ke blok) Perjalanan suspensi negatif N1 (kendaraan tanpa pengendara dan beban) depan = 10-20 %, belakang = 5-15 % Perjalanan suspensi negatif N2 (kendaraan, pengendara, bahan bakar, beban) Jalanan: depan = 30-35 %, belakang = 25-30 % Balapan: depan = 20-25 %, belakang = 15-20 % Peredaman
Jika kendaraan terlalu keras dan bergelombang, terutama setelah beberapa kali melewati gundukan, redaman pantulan harus dikurangi. Putar kenop penyetelan 4 langkah berlawanan arah jarum jam dan lakukan uji coba. Jika kendaraan sekarang terlalu tidak stabil dan kenyal, putar kenop penyetelan kembali sebanyak 2 langkah.
Ilustrasi ini menunjukkan hubungan antara peredaman rebound dan traksi, pengendalian kendaraan, dan kapasitas penyerapan suspensi. Jika traksi berkurang dengan redaman rebound yang lebih besar, maka perasaan subjektif terhadap pengendalian kendaraan akan meningkat. Sebagian besar pengendara akan mendapatkan keuntungan dari berkendara dengan redaman rebound yang lebih sedikit dari biasanya.
Jika terasa tidak stabil di tikungan cepat dan cenderung mudah turun ke gundukan dan lubang, redaman kompresi harus ditingkatkan. Putar searah jarum jam sebanyak 6 klik dan uji lagi. Jika ini terlalu berlebihan, putar kembali 3 klik. Jika terasa keras dan bergelombang atau cenderung memantul saat pengereman, redaman kompresi harus dikurangi. Putar berlawanan arah jarum jam dalam enam langkah. Lakukan uji coba dan, jika perlu, setel kembali dengan 3 klik. Masuk akal untuk melakukan penyetelan halus lebih lanjut setelah penyetelan awal yang kasar.
Seperti yang bisa Anda lihat: Seperti halnya redaman pantulan, traksi dan kendali kendaraan akan berkurang apabila redaman kompresi meningkat. Namun, keduanya tidak turun secepat pada peredaman rebound. Perhatikan bahwa di sini juga, kontrol kendaraan maksimum berada di sebelah kanan traksi.