Peredam kejut bgm PRO

Pengaturan dasar

Setiap skuter didesain dengan geometri sasis yang spesifik, dengan ketinggian dan sudut garpu yang juga memainkan peran penting. Dengan mengganti komponen individual, nilai-nilai ini dapat dipengaruhi dan karakteristiknya berubah. Penting untuk memastikan bahwa bagian depan dan belakang selalu pas. Perubahan ke bgm-peredam kejut memberikan hasil yang optimal jika garpu depan dan suspensi belakang bekerja sama dengan baik. Sangat penting bahwa ketinggian pengendaraan yang dimuat di depan dan belakang berada dalam kisaran tertentu.

1. catat pengaturan suspensi saat ini

2. periksa tekanan ban Tekanan ban dan karkas memiliki pengaruh yang signifikan pada suspensi.

Untuk

alasan ini, penyetelan harus selalu dilakukan dengan tekanan ban dan karkas yang sama seperti saat mengemudi.

Dengan pegas progresif, laju pegas meningkat dengan meningkatnya tekanan di seluruh perjalanan pegas, sementara pegas dengan laju pegas dua tahap memiliki titik persimpangan yang ditentukan di mana laju berubah. Dengan pegas linier, laju pegas selalu tetap sama.

3. Hangatkan suspensi Temperatur mempengaruhi viskositas oli hidraulik dan tekanan ban.

4. Buka sepenuhnya tahap rebound dan kompresi Penting untuk penyetelan awal

.

Hal ini akan memberikan Anda perasaan yang lebih baik untuk rentang penyesuaian yang berbeda saat Anda melaju. Langkah ini dapat dihilangkan untuk penyetelan selanjutnya.

*Travel suspensi negatif adalah jarak pegas yang dikompresi oleh pengendara dan kendaraan saat tidak bergerak

.

Ini adalah jumlah perjalanan yang tersedia untuk rebound di atas cekungan di permukaan jalan. 5. Menyetel preload pegas Perjalanan pegas negatif disetel dengan bantuan preload pegas. Hanya pada pegas progresif, preload memiliki pengaruh pada kekerasan pegas. Jika pegas jelas terlalu keras atau terlalu lunak, satu-satunya solusi adalah mengganti pegas.

Karet penahan benjolan dari peredam kejut bisa digunakan sebagai bantuan di sini. Sebagai alternatif, Anda juga bisa menggunakan dua tanda (titik) pada kendaraan. Jika titik-titik ini tidak berada pada poros peredam kejut, perjalanan pegas yang menyimpang karena tuas harus diperhitungkan.

Pada skuter, perjalanan pegas negatif (N1) sering kali tidak dapat ditentukan karena massa pegas yang rendah. Dalam hal ini, hanya N2 dengan pengendara dan muatan yang digunakan untuk penyetelan.

Ilustrasi menunjukkan rasio preload pegas terhadap travel suspensi negatif*. Hal ini juga menunjukkan bagaimana mengubah preload mengubah persentase perjalanan suspensi yang tersedia untuk kompresi dan rebound. Perjalanan suspensi total A = 100 % (roda sepenuhnya diturunkan ke blok) Perjalanan suspensi negatif N1 (kendaraan tanpa pengendara dan beban) depan = 10-20 %, belakang = 5-15 % Perjalanan suspensi negatif N2 (kendaraan, pengendara, bahan bakar, beban) Jalanan: depan = 30-35 %, belakang = 25-30 % Balapan: depan = 20-25 %, belakang = 15-20 % Peredaman

rebound:

Jika kendaraan terasa tidak stabil, kenyal, dan agak goyang, maka peredaman rebound harus ditingkatkan. Pertama, putar kenop penyetelan 4 langkah (klik) searah jarum jam. Lakukan uji coba. Jika kendaraan sekarang terasa terlalu keras dan bergelombang, cukup putar kembali dua langkah.

Jika kendaraan terlalu keras dan bergelombang, terutama setelah beberapa kali melewati gundukan, redaman pantulan harus dikurangi. Putar kenop penyetelan 4 langkah berlawanan arah jarum jam dan lakukan uji coba. Jika kendaraan sekarang terlalu tidak stabil dan kenyal, putar kenop penyetelan kembali sebanyak 2 langkah.

6. Menyetel

peredaman rebound Peredam rebound menetralkan gaya pegas selama rebound. Uji kedua pengaturan maksimum untuk merasakan peredamnya. Untuk melakukan ini, tekan garpu saat tidak bergerak dengan dorongan yang pendek dan kuat. Selama gerakan ke atas, jaga agar tangan Anda tetap longgar pada setang untuk merasakan gerakannya. Kompresi ini harus dilakukan beberapa kali. Ini harus dilakukan dengan tekanan yang cukup dan pada sudut yang benar terhadap sumbu pegas untuk menghasilkan overshoot; tahap kompresi terbuka membuat langkah ini lebih mudah. Ini tidak boleh beresonansi. Sekarang tutup tahap rebound sedikit hingga berhenti tepat di posisi awal N1 tanpa overshoot. Lanjutkan dengan cara yang sama dengan peredam kejut belakang. Di sini juga, cobalah untuk merasakan peredam kejut dengan memegang bagian belakang secara longgar selama gerakan ke atas. Terakhir, uji garpu dan peredam kejut secara bersamaan. Untuk melakukan ini, berikan guncangan yang kuat ke bagian tengah kendaraan. Keduanya harus bekerja secara simetris dan mencapai posisi awal pada waktu yang sama. TIPS: Dokumentasikan semua pengaturan/langkah!

Ilustrasi ini menunjukkan hubungan antara peredaman rebound dan traksi, pengendalian kendaraan, dan kapasitas penyerapan suspensi. Jika traksi berkurang dengan redaman rebound yang lebih besar, maka perasaan subjektif terhadap pengendalian kendaraan akan meningkat. Sebagian besar pengendara akan mendapatkan keuntungan dari berkendara dengan redaman rebound yang lebih sedikit dari biasanya.

Peredaman kompresi:

Penyetel kompresi untuk kecepatan rendah memengaruhi ketinggian pengendaraan, kehalusan pada gundukan yang lebih kecil, dan cengkeraman. Pengaturan redaman kompresi mempengaruhi stabilitas dan kekencangan pada gundukan dan tikungan cepat. Jika kendaraan memiliki posisi mengemudi yang rendah, tekanan harus ditingkatkan pada kecepatan rendah. Putar 4 klik searah jarum jam dan uji lagi. Jika ini terlalu berlebihan, putar kembali 1 klik. Jika terasa bergelombang atau cengkeramannya kurang baik dengan gundukan kecil yang terus menerus, tekanan harus dikurangi pada kecepatan rendah. Putar berlawanan arah jarum jam dalam empat langkah. Lakukan uji coba dan lakukan koreksi yang diperlukan sebanyak 2 kali klik.

Jika terasa tidak stabil di tikungan cepat dan cenderung mudah turun ke gundukan dan lubang, redaman kompresi harus ditingkatkan. Putar searah jarum jam sebanyak 6 klik dan uji lagi. Jika ini terlalu berlebihan, putar kembali 3 klik. Jika terasa keras dan bergelombang atau cenderung memantul saat pengereman, redaman kompresi harus dikurangi. Putar berlawanan arah jarum jam dalam enam langkah. Lakukan uji coba dan, jika perlu, setel kembali dengan 3 klik. Masuk akal untuk melakukan penyetelan halus lebih lanjut setelah penyetelan awal yang kasar.

7. Menyetel

peredaman kompresi Peredaman kompresi menopang pegas dalam gerakan kompresi. Uji kedua pengaturan maksimum untuk merasakan peredamnya. Untuk melakukan ini, kompres garpu dan kemudian bagian belakang beberapa kali dengan kekuatan yang berbeda saat tidak bergerak. Sekarang mulailah menguji di lintasan dari posisi tengah. Idealnya di lintasan dengan gundukan yang berbeda untuk mensimulasikan situasi yang berbeda. Hanya lakukan maksimal 6 kali klik ke satu arah, lalu 3 kali klik kembali. Anda harus bekerja secara perlahan-lahan menuju tujuan yang diinginkan. Peredaman kecepatan tinggi/rendah pada tahap kompresi: "Speed" mengacu ke kecepatan kompresi gandar belakang. Kisaran rendah mencapai kira-kira 0,6 meter per detik dan kisaran tinggi hingga kira-kira 1 meter per detik. Ini berarti bahwa kisaran rendah digunakan setiap saat dan kisaran tinggi hanya digunakan sebagai tambahan, misalnya untuk gundukan yang dalam. Ini berarti bahwa perubahan pada kisaran rendah selalu juga memengaruhi kisaran tinggi. Kedua pengaturan harus berbeda satu sama lain dengan maksimum 5 klik. TIPS: Dokumentasikan semua pengaturan/langkah-langkahnya!

Seperti yang bisa Anda lihat: Seperti halnya redaman pantulan, traksi dan kendali kendaraan akan berkurang apabila redaman kompresi meningkat. Namun, keduanya tidak turun secepat pada peredaman rebound. Perhatikan bahwa di sini juga, kontrol kendaraan maksimum berada di sebelah kanan traksi.

Ke peredam kejut bgm